之前各位同学对于我车里之前装的“流媒体后视镜”争议还挺大的，不如这次简单点，装一个行车记录仪，纯粹点的。

这是 70 迈全新的 A510 基础版。

基础版配有 A510 智能记录仪、3.5 米长的 AtoC 电源线和点烟口供电。标配了拆卸撬棍和两份安装套件（高温贴和静电贴）以及说明文件。

可以选配停车监控模块和后视摄像头，其中停车监控模块还有带 4G 模块的版本。化整为零模块的产品策略确实很不错，感觉每一个人都可以满意。

A510使用外置TF卡存储，市面上很多TF卡质量不一，存在烧卡风险，同时 3K 的高画质也对记忆卡产生较高要求，所以建议直接选择 70 迈自己出的官方 TF 卡降低损坏风险，我这里直接一步到位了 256G。

主机很简约，右侧三个接口，分别是后视摄像头、电源接口和 TF 卡槽。正前方是安装结构。左边是摄像头，可以小幅度上下调节，基本适用于绝大多数车型的前挡风玻璃。后面是屏幕和四个实体按钮。同时配有指示灯。

开始安装

如下图三个步骤即可把 A510 安装到玻璃上，建议在安装之前清洁玻璃表面并且大致比划一下安装位置。我选择的是后视镜后面，我自己习惯的驾驶视角基本不会影响驾驶视野。但基本看不到屏幕和实体按键。

电源线我走内饰版从右侧绕到中控上点烟口集线器。自带的点烟口电源头包含一个快充 A 口（5V2.4A）和一个慢充 A 口（5V1A）。做工同样精美。

装好之后的效果。

正常驾驶的时候直接隐藏在后视镜的后面，不会阻挡视野。

这里有一个可以讨论一下的小缺点：

电源线选择的是直头的 C 口，第一次开箱的时候觉得很奇怪，正常不应该都是 L 头么，便于线缆直接进入内饰版不遮挡。但上面又有后视摄像头的口，应该是 L 头，似乎也合理，但也可以做成两个口都是 L 对吧，大 L 和小 L。

当然，在后续使用的时候我也突然意识到，直头也没问题，因为如果使用 ADAS 的话，记录仪装在左侧也没问题，那直头也可以。

除了紧急录像按键，其他按键基本不常用。所以如果没有手动记录事件和 ADAS 的需求，也是可以完整将记录仪隐藏在后视镜后面。

连接记录仪的时候发现能有蓝牙可真好，不用费劲切到设置连接 Wi-Fi，直接可以自动连接蓝牙然后连接记录仪，和米家的智能家居设备一样。

功能方面，首先是画质和录像功能。

基础的参数是：

Sony IMX675 安防级别传感器，STARVIS 2第二代星光夜视技术，500 万像素，6P玻塑料模组，光圈最大 F1.8，最高 3K 分辨率（2592*1944P），或者 1080P 60fps 可以得到更流畅画面。138 度视场角，可以覆盖绝大多数车前窗视野，也给予更多安装位置可能性。

支持最新的 H265 编码，视频体积也更小。

来看看不同光线下的效果。

总的来说 A510 的记录能力已经和运动相机差不多了，画面锐度、色彩准确度、还有动态范围等，但明显对于行车记录的需求和运动相机不一样的调教的，比如强光抑制、弱光记录以及高动态范围的优化。

高亮场景

最近天气并不怎么好，只取了午后 2-3 点左右和傍晚夕晒的时候的情况。

顺光的效果是非常好了，色彩准确，车牌清晰。茂密树叶这种高频信息也适当锐利。

顶到绿植面前，茂密树叶的效果也变得非常可观。这画质源自于70迈自研算法MCSS2.0优化了画面的丰富度，以前用专业运动相机以前拍节目也就这样了。

逆光场景，尤其是反差很大的光比下，需要记录的画面清晰可见，这 HDR 的处理效果确实很惊人。

还有一些反光，依旧处理的不错。想想现在很多相机都在努力做大底，觉得底大一级压死人。但其实行车记录仪最重要的是能记录下应有的信息和可观的效果，算法的优化更重要。

在有亮光和大阴影的时候也是格外的通透。

低光场景

先对比一下白天和晚上，不开车灯、自动灯光和大灯。

我们小区夜间属于灯光照明很微弱的那种，只有周围的灯光和非常微弱的路灯，视频车即使不开灯，前面车牌依旧清晰可见。

同时，也是得益于第二代星光夜视的优化，不论是否开启灯光，车牌以外的环境也不错，树叶等也清晰锐利。

如果使用停车监控功能应该会挺有安全感。

同样的，对于监控补光那种高亮灯光的抑制也非常不错，人眼在此情况可能已经被闪的情况下，依旧可以清晰识别前方车牌。

开上道路第一感觉，夜间的色彩还原也非常棒。

地库环境的灯光，卤素灯的暖白，LED 车灯的冷白，都非常清晰明确。

尤其这么近距离，对方车开着大灯，也能清晰记录，这个夜间强光效果堪比抓拍乱开大灯的摄像头。

弱光环境的效果，在 iPhone 相册内也可以轻易识别出人脸信息。

远一点的车开大灯也可以轻易看清车牌。

白天效果出众之余，夜间记录的效果基本和肉眼看到的一致，对于夜间的强光的抑制非常不错。如果真的有需要视频还原现场的需求，确实可以起到很大的帮助。

实拍画面中都可以选择添加时间、速度以及 GPS 信息的水印，便于处理一些细节信息。

同时如果你想记录和回顾更多信息，可以连接手机 App。

基础版 A510 也在连接手机 App的时候自动导入轨迹信息，如果选配了带 4G 的停车监控模块应该玩发挥更多。

进入相册界面，也很好玩。

进入相册是记录仪会停止录制，有默认的相册分类。进入时间轴可以看到所有历史的记录，并且可以加上“RS 特效”，一下就有战斗机 HUD 的效果了，各种 GPS 、加速度等记录的数据，还挺有趣的。同时可以选择下载的实拍长度，20 秒就非常方便随手举报违法行为。

App 也可以直接编辑实拍上传到社区分享出来。但这里下载到本地似乎流程比较繁琐，如果可以直接下载手机本地相册就更好了。

下图是一些设置界面，供有兴趣的同学参考。

App 上也有其他算法功能和智能驾驶功能。比如除雾，这个我还是很想试试的，因为自己有破雾功能的行车辅助，挺想看看 70 迈的算法的。但现在起雾的概率很小，将来有机会再尝试。

最后是 ADAS 功能。

想要使用 ADAS 功能对于安装位置会有一定要求，我这台 2017 款Jeep 牧马人的状态并不太适合使用这个功能。

我原本装在后视镜右后方，但这个完全被遮挡的位置就看不到任何屏幕了，也很难快速操作录制按钮。所以如果想完全使用这两个功能，装在后视镜左上方或许会更好。但我车装不了，而且本来我的车玻璃很直立，面积很小，如果往后视镜下方位置装，遮住的视野还挺大的，所以会有一点点挑车。

在安装的时候可以先看一下 App 内的说明，通电比划一下位置再进行安装。

安装好之后也会有校准，之后就可以使用了。

总的来说还是按照画面算法来进行辅助的，老车用户还是可以考虑玩一下的。

总结一下，老车用户，尤其是老司机选择默默工作的行车记录仪，不需要花里胡哨的效果的话，这款还是非常合适的，不论是阳光明媚大晴天还是黑漆麻乌小胡同，它都可以完整记录任何突发事件。

各种传感器数据和效果，也可以让喜欢记录生活的人有更多玩法。再选配 4G 模块和后视摄像头，效果翻倍～