无论是人，还是品牌，都很容易被打上标签，这不乏也是一件好事，因为这样子才能针对性的买一件东西，针对性的去了解一个人。而在汽车圈，今年的市场竞争是很残酷的，因为在今年不仅技术卷，而且价格还更卷。如果你没有销量，生产线的均摊成本跟不上的话，那么你就很容易亏损，并且这个还会成为一个恶性循环。为什么比亚迪能够在开年的时候打出价格战，就是因为比亚迪的的生产线生产出了太多的车型，均摊成本已经很低了，所以它有这个能力来拉低价格。

所以在2024年国内的新能源车企真的要死掉一大批，而存活下来的几乎都是那些老车企。就比如我今天所要介绍的长城，它就是一个技术稳定，并产品实力雄厚的代表，特别是它旗下的越野品牌坦克系列，真的牢牢抓住了消费者的胃口。而现在坦克300Hi4-T正式上市，定价才26.98万，2024年限量才3000台。

对于一个长城粉丝来说，坦克300对于我的诱惑力很大，因为这款车无论是造型、越野能力还是品牌，都能算是同级或者说同价位当中的骁楚，也算是目前国产自主品牌当中各方面都很均衡的一款越野车。但是很多人没开过越野车，一直在那里吐槽油耗，说坦克300油耗高。但我想说的是，一台自重超2.5吨的车，而且还是大排量的2.0T引擎，这怎么能油耗不高呢？毕竟别人定位的是越野车，不是家用的小轿车，油耗肯定没有办法控制的。

但很多人还是喋喋不休，所以在长城有了自己的混动技术之后，对于坦克300Hi4-T上市的呼吁声就越来越大。因为采用了插电式混动的动力系统，不仅有纯电行驶的能力，而且还有更长的一个续航水准，对于玩越野车的人来说，可能不在乎油耗，但是续航更长，他们肯定是喜欢的，因为这样子长途穿越会更放心。所以无论是在意油耗，还是不在意油耗的玩车人群，都喜欢长城出坦克300Hi4-T版本。

所以坦克300Hi4-T就应运而生了，而对于这款车，我相信大家最关心的就是动力系统，以及续航能力这些。这款车搭载的是2.0T的发动机，与P2电机组成的插电式混动系统，系统综合大功率为300kW，峰值扭矩750N·m，传动系统匹配9HAT变速箱。除此之外，它还搭载了37.1kWh电池包，拥有105km纯电续航，综合续航长达860km，另外还支持3.3kW外放电功能。

而WLTC工况下，这款车的百公里油耗为2.06L，百公里加速为6.7S。如果按照目前市场上那些插电式混动的家用车来说，它的这些数据确实表现的很一般。但是如果按照这个价位的越野车做对比，我还是觉得比较强势的，因为它把原来坦克300最大的油耗弊端给除去了，确实算是一个大升级。

其次就是大家都比较关心的越野能力了，其实对于越野能力上，大家都不会有什么质疑，毕竟有了坦克300作为前提基础，所以在越野能力肯定不会差。这款车其接近角为32°，离去角33°，纵向通过角22°，最大涉水深度700mm，最小离地间隙222mm，这是它车身自带的越野能力的基础表现。

其次这款车还有坦克调头、蠕行模式、透明底盘、360°全景影像、专家模式、全新一代MTS全地形控制系统等功能，确实能够在越野能力上展现出优越感。至于四驱方面，就是长城品牌的技术优势了，这款车采用电控分时四驱，可选择4H/4L模式，可实现前后轴锁止，实现车辆脱困。在坦克4L模式下，坦克300 Hi4-T的分动器也会将扭矩放大2.64倍。

最后就来说一下这款车的市场前景，首先基于坦克300的市场热度前提，以及这款车2024年限量三千台，确实上市可能就会卖脱销。不知道你们大家还记不记得以前的那个坦克330众筹计划，就是造出V6引擎的坦克300，当时很快就众筹成功了，所以这款车并不缺乏消费群体。但我就是有一点想不通，那就是插电式混动版本的车型，它又不是什么特别限定，也不是什么官方改装，为什么要来一个限量发售呢？

本来当下国内市场就是主打新能源，你直接大批量生产，并且发售，那样子不是热度更高吗？难道是说因为坦克300的生产平台就是以燃油为主，生产插电式混动版本的车型不能大批量完成。或者说怕坦克300Hi4-T销量太高，燃油版本的车型就卖不出去了？虽然我也不知道具体原因，但就是觉得这个限量发售有点让我摸不着头脑。那么你们大家对于这一点怎么看？你们觉得坦克300Hi4-T是否如何市场需求，以及是否符合你的胃口呢？