7月10日，京西集团正式宣布“2035全线控”全球技术战略：未来十年，京西集团将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构为全球客户提供更多智能出行解决方案。预计2035年，95%的京西底盘产品将为全线控产品。其中，电子机械制动系统（EMB）已获凯翼汽车和悠跑科技战略合作，将于2026年客户量产。

在发布会上，京西集团认为，未来十年汽车电动化和智能网联化发展的核心需求是高阶自动驾驶和智能座舱。而线控制动产品可以更好的支持高阶自动驾驶技术，同时还提供了安全冗余的支撑。同时，在面向智能座舱需求，线控悬架产品将显著提升乘驾舒适度，赋能车企打造多功能、多场景、高舒适性的智能座舱，实现沉浸娱乐空间。另外，汽车系统及架构则作为战略的第三大核心支柱，通过创造软硬件结合系统和集中式电子电气架构满足智能出行时代的需求。

京西集团全球CEO郑洁亮表示：“京西集团正致力于在高阶自动驾驶和高舒适性智能座舱两大核心领域，通过持续的投入，不仅在中国，更要在全球范围，推动汽车行业的电动化和智能网联化发展。”

据悉，京西集团已经在线控技术领域布局多年，尤其线控制动领域的EMB不仅是全线控制动系统的关键创新，也是京西集团推进“2035全线控”战略的重要产品之一。京西集团将在2024年完成EMB产品A样开发，2025年建成全自动生产线，进而达成2026年客户量产。

尤其是京西集团的终极线控制动EMB技术已经积累20余年。得益于其前身早在2000年便验证了电子卡钳概念，如今已迭代至第三代。为了满足市场需求，京西集团已与蒂森克虏伯转向开展深度合作，强强联合，发挥各自优势加速EMB的研发、生产。

EMB（Electronic Mechanical Brakes System）的全称是机械式线控制动系统，与目前常见的常规液压制动系统不同，EMB以电能为能量来源，通过电机驱动制动垫块，由电线传递能量，数据线传递信号。整个系统中没有连接制动管路，结构简单，体积小，信号通过电传播，反应灵敏，减小制动距离，工作稳定，维护简单，没有液压油管路，不存在液压油泄露问题，通过ECU直接控制，易于实现ABS、TCS、ESP、ACC等功能。

根据京西集团首席技术官道格·卡尔森（Doug Carson）的介绍，京西EMB具有设计灵巧、响应凌厉、硬件冗余及方案可扩展等特点，而且采用全冗余硬件方案的四轮全干式EMB即将支持L4及以上高阶自动驾驶。

功能强大，安全稳定——京西EMB系统集成ABS、ESC、TCS、ACC等功能，还内置先进的诊断功能，确保安全可靠。自研的双电机EMB系统能大幅加快响应速度，车轮锁止时间短至75毫秒。四轮独立控制，最大化制动稳定性。

真正线控，结构简单——京西EMB系统采用极简架构，无需伺服机构或ESC模块，实现真正的线控。系统彻底摆脱了制动油管，左右舵结构统一，减少空间需求，提升轻量化和紧凑化的可能性。

即插即用，成本优化——京西EMB系统使用插拔式电子结构接口，无需填充或排放制动液，装配工艺简单，减少装配时间，用更少的零部件给L3至L5高阶自动驾驶车辆带来更具成本优势的方案。

环境友好——京西EMB系统完成制动后卡钳瞬间释放，实现真正意义上的零拖滞，有效降低了能源消耗，减少二氧化碳和颗粒物的排放。电信号传输取代制动液进一步减少了对环境的潜在影响。

在战略合作及市场前景方面，当前，凯翼汽车与京西集团在发布会现场已正式宣布建立战略合作伙伴关系，并携手开展EMB产品与技术应用。京西集团将利用自身EMB系统特点，提供完善的贴近需求的解决方案，助力车型平台快速发展。未来双方合作还将扩大到智能底盘等领域，促进双方业务全面进步。

同日，新型智能电动车公司悠跑科技与京西集团也正式宣布了签署战略合作伙伴协议。悠跑科技超级底盘产品将集成京西EMB系统以拓展技术范畴、匹配更加广泛的车型应用需求。双方还将携手深化EMB控制软件应用层的技术开发，并进一步开发和研究前沿技术，共同推动和促进智能线控底盘的新飞跃。

而浙江大学车辆研究所教授、中科院客座教授熊树生表示：“未来5年将是EMB技术的关键成长期，京西集团全干式EMB已在技术领域抢先一步，并兼具欧美联合预研的技术优势和国内生产的成本优势，未来将在EMB市场占据更大的份额。”

另外，熊教授还预测，近几年内EMB市场渗透率有望达到5%，而未来十年内将迎来爆发式增长，将为千亿级人民币的全球制动市场贡献20%的份额，达到数百亿元规模。