目前，我轮正在俄罗斯装载21万吨动力煤，预计2天装满这条船。根据货物保险单显示，我们这船货价值1亿4000万，也就是每吨700左右，再加上70万美元左右的租金，相比较澳大利亚的每吨120美元的价格，还是有优势的。如果按照目前国内每吨960的价格来算，这批货到国内绝对可以赚个盆满钵满。

俄罗斯装煤

大家都知道，我国不仅是世界第二大经济体，还是世界第一大煤炭进口国。2020年，我国进口3亿吨煤炭，而每吨煤炭可发电3000千瓦时，因此 1亿吨煤炭可以产生3000亿千瓦时的电力。要知道，在澳洲每天的用电量只有1亿千瓦时，3000亿千瓦时足够澳洲20年的用电量了。然而，这几年来由于种种原因，我们发现进口煤炭无法满足国内电力需求，所以我国斥资3亿美元在俄罗斯建设了巨型煤炭港口。有媒体报道称，港口建成后，澳大利亚的煤炭出口将面临困境，并且每年会损失100亿美元。那么我国建造港口，澳大利亚为什么会面临损失呢？

发电厂

众所周知，丰富的资源可以让一个国家取得更好的发展，而中国是一个人口大国，更是一个制造大国，所以我国对各种原材料的需求非常大，尤其是铁矿石和煤炭，但是大量的矿产资源会破坏生态平衡，为了减少煤炭资源的过度开采，从而确保可持续发展，我国决定从海外大量进口煤炭，但是在选择合作伙伴上就尤为重要，因为一旦选错了，会严重影响到一个国家的发展。我国从2014年开始大量进口澳大利亚的煤炭，不幸的是，这种合作关系在2020年开始破裂。澳大利亚为了配合老美的印太战略，竟做出了严重影响我国发展的决定，而我国为了掌握主动权，决定暂停与澳方的合作关系。而工业发展离不开煤炭，所以我们不能缺少煤炭，由此我国决定在全球寻找一个新的合作伙伴。

中澳关系

而中国的战略伙伴俄罗斯在了解我国的困境后，双方进行多次会谈，决定帮助中国建设一个煤炭港口，从而解决中国的煤炭问题。这个港口位于俄罗斯滨海边疆区苏霍多尔湾的苏霍多尔煤炭港。该港口建设成本高达3亿美元，年吞吐量达到2000万吨，这足以保证我国的煤炭供应。那么这个项目怎么会威胁到澳大利亚呢？

煤炭港口

2020年俄罗斯对中国的煤炭出口从1.115亿吨增加到1.33亿吨，此时我国已经开始减少进口澳大利亚的煤炭。据专业机构预测，如果中国全面停止对澳洲的煤炭进口，澳洲每年将损失超过100亿美元，同时还要面临停工和煤炭储存等问题，这些问题加起来，澳大利亚每年将耗费高达 300 亿美元。如果澳大利亚找不到新的买家，那么他们国内的经济将面临动荡。

煤炭堆积

苏霍多尔煤炭港的建设虽然对澳大利亚造成损失，但对中俄两国都有很大的好处。比如2020年俄罗斯整体煤炭出口量仅为7130.2万吨，同比减少726.8万吨，降幅达到9.25%，而自从有了这个煤炭港口后，俄罗斯的煤炭就可以从欧洲出口到中国，这样俄罗斯就不用再担心煤炭的堆积问题，这不仅确保了煤炭有稳定的供应，同时也可以赚取大量的利润。而对于我国来说，俄罗斯提供的煤炭量可以让我们每年生产600亿千瓦时的电力，同时能为我国创造400亿美元的收入，更重要的是苏霍多尔煤炭港，让我国彻底摆脱了对澳大利亚的依赖。

澳大利亚装煤

通过此次合作，我国不仅解决了自身的短板，而且每年的收入高达600亿美元。同时，苏霍多尔煤炭港能进一步加深中俄之间的关系，而这种合作关系会随着时间的推移变得更加牢固。从这里可以看出，建设煤炭港口是一件对两国有利无害的好事。但我们都知道，建设港口并不是一件容易的事，首先港口航道要能保证船舶安全方便的进出港口，其次就是他的锚地必须有天然或人工的保护，要做到能抵御大风大浪，才能让船舶可以锚泊在这里，等待靠泊和离港。最后是港口设计，必须要符合当前的船舶吃水量。另外，俄罗斯还计划升级部分铁路以提高其海港和过境点的运输能力。俄罗斯计划建设200多个铁路设施，所以我国至少需要两年时间才能完成该项目。

港口建造中

世界能源机构曾预测，在21世纪的头50年内，全球能源的发展趋势，依然会以化石燃料为主，但事与愿违，目前石油和天然气资源开始紧缺，而煤炭的重要性凸显，随之而来的是地位的提升。在苏霍多尔煤炭港的项目中，我国不仅解决了自身的问题，还获得了大量的煤炭，从而确保工业发展不会落后于世界强国。另外中俄也可以通过这个合作达成联盟。不得不说，中俄联手建设的煤港，对于两国都是有百利而无一害好事。

中俄合作

现在，我轮已完成装货。随着引水员的离开，我们将开启25天的回国行程，全程8000多海里，预计2月上旬到达国内港口卸货，下期再见！