关西国际机场

在日本有一个价值超过250亿美元的海上机场正在面临下沉的危机，一些工程师认为机场可能在50年后从地球上消失，这个危机同样对中国也是重要的警告，那么究竟是怎么回事呢？

日本经济高速发展，急需修建更多的机场，但日本可用面积很小，而且大部分地区都是山地和丘陵，日本为了关西地区的经济发展，不得不在海上兴建机场。所以日本决定在大阪西南部的大阪湾进行填海造地，建设世界上第一个海上漂浮机场，也就是日本关西国际机场，经过五年的填海造地，日本于1987年开始在人工岛上建设机场。项目总投资250亿美元，分两个工程建设，计划一期的工程T1航站楼，由日本建筑师田木冈部和意大利建筑师伦佐皮亚诺共同设计，建筑主体是由玻璃和金属构成，建筑全长达到1.7公里，总面积超过29万平方米，同时长3500米、宽61米的机场跑道是1994年建成的。1996年关西国际机场正式投入使用。

关西国际机场开始二期扩建工程时，计划建成4000米的跑道，t2航站楼也开工建设。终于在2012年全部工程竣工并投入使用。自日本关西国际机场建成以来，关西地区吸引了众多前来投资的游客和商人，对关西地区的发展起到了积极的作用。截至2019年旅客人数突破3192万人次，同时关西国际机场货邮吞吐量达到78万吨。这不仅带动了日本经济增长超过300亿美元，还为当地提供超过了38万个就业岗位。但遗憾的是，这个对日本非常重要的机场，自建成以来多年来一直面临着巨大的风险，这就是机场的下沉。实际上，许多工程师认为，日本选择建设机场的地点是错误的，因为人工岛下的海底静止层平均厚度为15至25米，海底淤泥会自然沉降。日本关西国际机场是一个建在人工岛上的浮动机场，机场地面的平均高度只有 5.3 米，海底淤泥被压缩并下沉。

关西国际机场下沉

根据数据显示，人工岛在20年内将下沉30多厘米，现在还在以每年6厘米的速度下沉。另外由于全球变暖，海平面上升的速度也在加快，这无疑会让机场被海水淹没的速度变快。有专家认为，这个机场地面的下沉与海平面上升的相对速度差将达到每年30厘米，下沉速度将在50年内超过12米，日本从机场建设之初就下了很大的功夫，工程师们在机场的基础上安装了906跟立柱和千斤顶系统，当岛屿下沉时，千斤顶将整个机场举起，并同时在机场四周修筑高墙阻挡海水，防止海水涌入机场，但由于海水水位持续上升，关西国际机场周围的高墙也必须不断加高和加宽。由此，日本要花费大量资金来维护机场 但无论他们如何努力，海平面上升仍在继续加速，很多工程师都一致认为，日本关西国际机场很可能在未来50年内沉没，同时这对于我国来说，也是一个警告。

大连

中国大连现在是著名的旅游城市，过去20年却是工业城市，经过多年发展，大连旅客数量快速增长，原来的国际机场逐渐变得拥挤，大连又丘陵密布，大量的土地无法用于城市建设，更没有足够的平地建设机场，为了解决机场问题。我国决定投资260亿，借鉴日本关西国际机场，近海填海造地的建设方式，在海中开辟一块面积21平方公里的土地，用于建设海上机场。建成后将成为全球最豪华的海上国际机场，预计每年能够达到7000万旅客的流动量，那么日本关西机场正在面临危机，我国为什么还要借鉴在海上建造机场呢？

金州湾国际机场

中国工程师在施工人员填海造地时意识到，必须采用新技术建设海上机场，他们将对海底进行严格勘测，从海底下沉淤泥层，尽量避开人工岛所在的位置。 此外，我国使用天鲲号进行填海作业，可以吸收海底淤泥和在海床上打碎石头并填海形成陆地，填海时各种水泥混凝土将在填海完成后，直接投入打下坚实的地基。我国工程师将进行夯实地面等一系列的工程。排干海水的同时在人工岛上测试地面，让人工岛经历很长一段时间的地质沉降，确保人工岛不会继续下沉，完成这一系列工作后，地面上的机场建设才会开始，这样才能保证人工岛工程的安全。

预计到2025年，我国金州湾国际机场将顺利建成投入使用。海上机场项目是我国基础设施建设的一次伟大尝试，将对大连地区的发展发挥重要的作用。中国工程师使用多种制砂技术填海，防止地基沉降，以确保填海工程的安全，这在世界上是前所未有的。但还是可以看出，无论人类多么努力地试图在海上建造大量基础设施，都必须承担巨大的风险。在未来，也许随着气候变化和地质灾害的发生。我国建造的海上机场，也可能会像日本机场一样，面临沉没的危险。但是这些事情也许会发生在100年，甚至200年以后。