一款品质一般的产品，可以给你的“惊喜”，远远超出你的想象。

一位飞凡R7的车主在车友圈内发帖，称自己的飞凡R7在行驶过程中玻璃突然裂了，相关服务人员对此的解释是“石子蹦的，可以给免费换一块。”

且不提一块石子能让车窗玻璃“原地裂开”的概率有多大，车主感到疑惑的是，钢化玻璃即便碎裂，形态也不应该如此。

令人感到玩味的是，在该贴评论区，有附和道自己也遭遇类似情况的，有称飞凡R7做工和用料不行的，更有称此乃智己同款玻璃且老车主维权失败的。

个例，是偶然；普遍，则佐证了，飞凡R7的车窗玻璃的确在品质层面存在相当程度的缺陷。

不止是车窗玻璃，飞凡R7给车主的“惊喜”，还有很多。

在第三方汽车投诉平台上，一位2024款飞凡R7的车主称自己的新车“前车头贯穿式灯带，亮度不均匀，中间那根灯条明显偏黄偏暗，属于灯质量问题”；无独有偶，还有一位车主投诉道：“提车回来不久后发现，车后尾灯有一段亮度异常，夜晚远看贯穿灯带如同中断一样，厂家使用质量不合格的后尾灯装车。”在灯带品质出问题这回事上，飞凡做到了“顾头且顾尾”。

频发的质量问题，普遍的车主投诉，或许是飞凡汽车前些时换帅的原因之一。

君子一言，驷马难追？

前不久，飞凡汽车进行了一次重大的人事调整。去年立下“军令状”的吴冰卸任，飞凡汽车CEO的职位由王骏接任。

按理来说，换帅在汽车行业内是见怪不怪的变化，但值得注意的是官方给出的理由——“作为汽车生产体系和质量控制领域的专业化领军人才，王骏不仅拥有丰富的管理经验和卓越的组织能力，对于用户、市场和行业也有着敏锐的洞察力，将进一步加快推动上汽自主品牌在海内外市场技术迭代、质量升级。”

关键词，“质量控制领域的专业化领军人才”、“质量升级”。

结合前文提到的飞凡汽车长久以来存在的质量问题，此次换帅，似乎就像当初王凤英入职小鹏一样，飞凡汽车意在借专业人才的力量来对症下药。

事实上，吴冰留给王骏的，不止是一个品质和质量有问题的飞凡，还是一个销量奄奄一息的飞凡，更是一个东一榔头西一棒槌、说到却不做到的飞凡。

资料显示，2021年10月份基于R品牌而来的飞凡汽车正式开启独立的市场化运作，70亿注册资本中，66.5亿来自上汽。毫无疑问，对于当时的飞凡来说，背靠上汽，就是最大的底气。

然而令人感到遗憾的是，即便由上汽如此肥沃的“土壤”培育，飞凡汽车也没能开出什么像样的花、结出什么像样的果。

数据显示，2022年飞凡汽车全年累计销量仅有1.45万台；过去的2023年，品牌也没能非凡，全年累计销量仅有2.1万台，月均不足2000台。

在中国这个消费人口极多的市场中，抛开售价高企的豪华小众车型，主流产品中压根不存在“小众宝藏”这么一说。一款车、一个品牌如果销量差，并不是因为消费者没有一双善于发现美的眼睛，而是因为这款车、这个品牌根本就不“美”。

选择一款销量好的产品，不一定能全方位顺心；但选择一款销量极差的产品，一定会经常糟心。

这种糟心，集中体现于飞凡汽车对“君子一言驷马难追”的反向诠释。

2022年9月27日上市的飞凡R7是品牌首款支持换电的产品。换电，对于品牌来说意味着前期的巨额投入；但对于有此意向的用户来说，能享受到极为便利的体验。换电，可以说是初代飞凡R7和之后很长一段时间内飞凡汽车打出的差异化优势牌。

欲戴王冠，必承其重。飞凡想要用换电来树立优势、吸引消费者，却没能真正让换电的全流程体验形成闭环。

数据显示，去年8月份时，飞凡汽车全国的换电站仅有10座。飞凡汽车的计划是，2023年也即去年年底品牌陆续建成50座换电站。

作为对比，截止去年9月底，另一主打换电服务的品牌蔚来汽车，已经建成超1800座换电站。

飞凡汽车即便顺利完成计划，匮乏的换电站数量、不完善的换电网络，都难以为用户提供美好的换点体验。

在第三方投诉平台上，一位飞凡R7的用户的体验，颇具代表性。“换电站至今只有上海等几个城市有可怜的十几个，那我们别的地方租电的怎么算？去上海换电？”

用户们糟糕的换电体验，很难让飞凡汽车的换电有说服了和吸引力。而慢如龟速的建设速度，则显示出飞凡汽车糟糕的行动力

一个说到却不做到的品牌，用户凭什么交付信赖？

质量糟糕，何来舒适？

去年上市的飞凡F7和新款飞凡R7，都将核心卖点之一定为了舒适。二者的舒适，则主要依托所谓的“巴赫座舱”。

巴赫座舱的舒适性究竟有多少能转化为切合实际的用户体验，此乃一方面。另一方面，也是最为致命的一方面，则在于：质量糟糕的前提下，谈何舒适？

除了前文提到的玻璃、灯带，飞凡汽车的质量问题，琳琅满目。

首先，是低频共振与异响。

不止一位用户投诉称，飞凡F7在行驶过程中会发出嗡嗡的低频共振声，这一问题让车内人员感到身体不适。同时，车内B柱、车门、中控、刹车等许多地方，都存在异响的问题。

这很难不让人质疑，飞凡汽车的产品，是否在车身设计层面就存在问题？

其次，是后排没有机械拉手。

不止一位用户称，飞凡R7存在设计缺陷，后排没有机械拉手，这显然会对后排乘客的乘车造成相当程度的不便。

再者，是智能化体验糟糕。

影音系统故障、智驾系统故障、OTA不升级，不胜枚举。

可以说，从硬性的机械素质，到软层面的智能化体验，大到车身设计，小到机械拉手，不说尽善尽美，飞凡汽车甚至未能做到让产品基本过关。

世上无难事，只要肯放弃。难道，飞凡汽车这是放弃造车、专注于“碰瓷”迈巴赫了？

写在最后

消费者购车，其实就是在购买趋势。而购买趋势，其实在一定程度上就约等于购买品牌。因为一个靠谱的品牌，不仅能顺应趋势为消费者提供具有长远购买价值的产品，还能依靠良好的品牌经营与产品维护，为消费者提供可持续发展的用车体验。

质量糟糕、服务进展缓慢、销量难以支撑品牌长远发展。这样的飞凡汽车，和“蒸蒸日上”毫不沾边，和“江河日下”倒是完美契合。

没有一颗强大的心脏，你敢选吗？

（图片来自网络，侵删）