自从美国率先研发并列装第五代战斗机之后，就为五代机定义了所谓的“4S”标准，将其列为是否达到第五代战斗机的标杆。而中国的歼-20服役后，曾有一段时间网络上对其是否算第五代战斗机充满争议，理由是歼-20不具备“4S”标准之一的超音速巡航能力。然而最近解放军证实歼-20具备“三高”能力，算是为歼-20是否具备超音速巡航能力这个问题划上了句号。

最近为了震慑那群作妖的“台独”分子，解放军东部战区展示了6款“越海杀器”，分别是歼-20、歼-16、052D驱逐舰、071船坞登陆舰、东风导弹、远程火箭炮。其中歼-20作为“踹门神器”排在第一个出场，可谓排面拉满。

而在对歼-20详细介绍的视频中，解放军对其的评价是“长空利剑，制胜先锋”，具有“三高”属性，分别是高隐身性、高机动性以及高感知性。想要成为第五代战斗机，具备隐身性能是最基本的要求了，否则其它方面再怎么厉害，也只能像阵风、台风那样当一款四代半战斗机。并且隐身能力不仅指雷达隐身，对战机的低电磁信号、低红外特征同样有要求，对战机的隐身处理是一项复杂的工程。

高隐身性成为了五代机能够碾压其它战斗机的看家本领，无论你的导弹射程有多远，只要没办法发现并锁定目标，就没有任何意义。而五代机凭借隐身性能，面对四代机与四代半战斗机的时候，就相当于能够一直隐身的刺客随意拿捏法师，这些战斗机还没等发现五代机在哪，就被击落了。

虽然现代化的战斗机都开始普及高性能的有源相控阵雷达，但是这种雷达相较于普通雷达，主要提升方面是多目标探测能力、扫描速度以及抗干扰能力，在机载雷达依然是X波段的情况下，面对采用了隐身外形与吸波涂料技术的五代机，依旧无法有效提高探测距离。目前高性能的机载雷达，对F-22、歼-20这类五代机的探测距离通常不超过30千米，等于将那些四代半战斗机的感知能力退化到二代机的水平，基本上失去了超视距作战能力。五代机可以在80公里外就对四代半战斗机发射超视距空对空导弹，而四代半战斗机只能寄希望于接近五代机，通过近距离格斗弹来击落目标。

而高隐身能力带来的另一个优点，就是能够轻松突破敌方的防空系统了，原本探测范围能够覆盖整个战场的地面雷达，在面对五代机的时候因为有效探测距离被大幅压缩，导致地面防空网漏洞百出，五代机就可以绕在地面雷达的探测盲区处实施突防。不过这里需要注意的是，地面的远程预警雷达通常都是L波段，能够在较远位置外发现第五代战斗机的雷达信号。但是因为L波段无法对目标进行精确定位，因此只能发现目标的大致方位，而不能为火控系统提供精确数据，因此远程预警雷达通常也只能目送五代机穿透防空网，或者引导战斗机前往大致区域进行大海捞针式的搜罗。

正因为歼-20能够有效穿透敌方防空系统，并压制敌方四代半战斗机，因此才被称为“踹门神器”。虽然各国都在积极研究克制五代机的技术与战术，但目前基本都停留于构想阶段，在雷达技术没有实现突破性飞跃的前提下，五代机的隐身优势始终无解，最好的应对手段就是用自己的五代机去对付对方的五代机。

而官方在对歼-20的高机动性介绍中，着重强调了歼-20能够轻易达到超音速巡航。这也是官方首次证实歼-20能够进行超音速巡航，并且还是“轻易”能够做到，突显出歼-20在气动外形方面下了一番功夫。

超音速巡航与传统意义上的超音速飞行有很大区别，大部分战斗机想要进行超音速飞行，都需要打开发动机的加力燃烧室，向燃气或风扇后气流喷油、点火、燃烧，以提高气流温度用以短期内增大发动机推力。这种打开加力增加发动机推力的方式，会消耗大量燃油，缩短飞机的航程，这让普通飞机能够超音速飞行的时间相当有限，大部分时间只能以亚音速进行巡航。

还有一小部分战斗机，在不打开发动机加力、挂载少量武器的情况下，能够以略微超过1马赫的速度进行巡航，比如闪电战斗机、台风战斗机。但是这种状态的实战价值并不大，也不能称为超音速巡航。

真正意义上的超音速巡航，需要飞机在不打开发动机加力的情况下，以至少1.5马赫的速度持续飞行30分钟以上。

超音速巡航带来的好处有：可以更快的往返战区、能够高速摆脱威胁、扩大拦截范围、增加机载武器射程、增强红外隐身能力。无论是攻击还是防御，超音速巡航的价值都不亚于隐身，比如超音速巡航状态，能够大幅度压缩敌方的反应时间，并降低敌方战机截击的成功率。在1.5马赫的超音速巡航状态下，发射的空对空导弹射程，要比0.8马赫速度下发射的空对空导弹射程更远，提升幅度甚至可以达到50%。

另外，由于不需要开启发动机加力燃烧室，因此飞机的红外信号特征会大幅度降低。普通的战斗机进行超音速飞行的时候，因为需要打开加力燃烧室，导致红外信号特征大幅度增加，很容易被敌方的红外传感器发现。

而歼-20能够“轻易”达到超音速巡航状态，则说明了另一件事，那就是歼-20的油门并不需要开的特别大，就能进行超音速巡航了。过去的超音速巡航概念，仅规定不打开加力燃烧室，在这个基础上油门尽可能加大，而歼-20能够以更低的油门进行超音速巡航，这样就让歼-20的超音速巡航时间更长，或者能够以更快的速度进行超音速巡航。这不仅要归功于最新的涡扇-15发动机，还得益于歼-20优秀的气动外形设计，让歼-20在高速飞行时阻力更小，对推力的要求更低。

至于高感知性，在美国的“4S”标准里，又被称为“超级信息优势”，需要战机集成先进的航电系统、传感器融合技术以及高速数据链，让战机能够及时获得全面的战场信息，并与其它平台共享数据。

歼-20为了获得高感知性，装备了各种先进的传感器，除了大功率有源相控阵雷达之外，还有光电分布式孔径系统。在之前对歼-20的报道中，空军航空兵的飞行员就表示：相较于其它国产战机，歼-20能够为飞行员提供一个综合判断能力。

可以说，仅凭这“三高”能力，歼-20就能够凌驾于当今世界上绝大部分战斗机了，哪怕是F-22来了，都不敢说能压制歼-20。

只不过，相较于美国五代机的4S标准，歼-20的“三高”似乎少了一项能力，那就是超机动能力。歼-20目前只介绍有高机动性，可以理解为常规机动能力非常强悍，比如加速、爬升、盘旋、滚转。而超机动能力，则是指战机拥有过失速机动能力，飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成可操纵的战术机动。拥有过失速机动能力的一方，能够在近距离格斗时迅速改变位置和机头指向，从而使自身摆脱不利位置或更快地抢占有利位置。像落叶飘、眼镜蛇机动都属于过失速机动。想要飞机具有过失速机动能力，除了要求飞机的气动外形与飞控性能足够出色外，大部分情况下还必须拥有矢量推力发动机，为飞机赋予额外的控制能力，保证飞机在失速的情况下依然能够不失控。

然而过失速机动虽然观赏性十足，但是自诞生之日起就伴随着很大的争议，网络上对于过失速机动究竟是“杀手锏”还是“花拳绣腿”就一直争论不休。因为过失速机动与传统空战理念存在很大的冲突，过失速机动通常是以牺牲速度、高度来快速改变机头指向或者位置，而在传统空战理念里，速度就是飞行员的生命，一旦飞行陷入低速状态，就会变得迟钝，在空战中被称为“挂肉”。当年美国飞行员驾驶F100战斗机，就经常能飞出类似眼镜蛇机动的动作，当时这个动作被美国飞行员戏称为“平底锅煎小鸟蛋”，认为这个动作不具备实战价值，因此只用于平时炫技。

打个不太恰当的比喻，过失速机动就相当于开车时的漂移，但是对于许多高速赛车来说，漂移反而是一种得不偿失的行为，比如在F1方程式赛车中，漂移会带来诸如降低轮胎抓地力、影响空气套件稳定性、影响直道加速等问题。因此F1赛车在过弯时，会采用中规中矩的抓地过弯。

而歼-20总设计师杨伟曾在2023年一次演讲期间公开表示：歼-20不打算安装矢量推力发动机，所谓的机动为王，并不是未来的打仗方式。从这句话就能听出，歼-20只要保证拥有不错的常规机动能力就行，至于有点花拳绣腿的过失速机动，并不是歼-20追求的目标。因为拥有各种先进传感器，并配备了具备过肩发射能力的霹雳-10导弹之后，歼-20实际上具备了全向探测、全向攻击的能力，也就意味着歼-20并不需要尽力的抢占导弹发射阵位、抢占敌机的“6点钟”位置，哪怕敌机出现在歼-20身后，歼-20依旧可以通过光电分布式孔径系统锁定后方的敌机，然后引导霹雳-10导弹攻击后方目标。既然歼-20拥有全向攻击能力，自然就不必进行过失速机动了。

而歼-20是一架为速度而生的战斗机，让它去做过失速机动也显得扬短避长了。就像足球比赛那样，有些边锋过人喜欢停下来或者放慢速度做一些眼花缭乱的假动作，而像贝尔这种边锋，则是简单粗暴的用速度生吃对方后卫，虽然看起来没有假动作那样“华丽”，但实战效果有时候更好，打防守反击时必须在对方后防线没有落位前杀到对方球门前，放慢速度做假动作就是贻误战机，贝尔这种用速度生生趟过对方的踢法，更适合防守反击。歼-20飞行员就说过，进入超音速就是歼-20的天下。既然是这样，歼-20更没理由放慢速度去做所谓的过失速机动了。