香港媒体《南华早报》近期频繁关注国产大客机C919的发展进程，尤其是当我国三大航空公司，都已经交付C919进行商业飞行，同时C919也已经进入到了高原机场试飞，以及国外市场的推广中。

C919的成功，不仅仅是我们国产大飞机的成功，其实也是我们国产航空产业相关链条整合的成功。在《观察者网》近期的报道当中，其实就已经提到了关于C919生产链发展的相关报道。

其中谈到了两部分：一方面是。外方公司主动上门要求与C919制造企业进行技术合作。这里面提到了美国通用电气公司，就是主动上门要求合作，成立合资公司。另一方面是随着国产化量产工作的不断加速，使得我们国内的相应配套企业的技术水平也在快速提升中。

很多人都纠结于一个问题，那就是C919国产化率问题。尤其是像这一轮黎巴嫩真主党武装所使用的BP机遭到了以色列定向网络袭击，让更多人担心，如果大量使用外方的系统，是否可能会造成我们的C919存在类似于黎巴嫩这样的潜在的受外界攻击的可能性。

从波音卖飞机的手段来看，确实存在这样的可能，甚至连白俄罗斯总统卢卡申科的波音767-300ER专机都被波音远程锁死。因此有这样的担心并不算多余。

但是我们要清楚地认识得到， C919的最核心问题并不是我们能不能造出国产大型客机，而是我们造出的国产大型客机是否可以卖到全世界。所以，为了争取更多的卖方市场，我们与对外合作展开国际合作是必不可少。

我们现在与外方企业的合作，一方面是为我们自己替代系统的完善和发展进行储备，争取时间；另一方面，也是我们在未来向外销售时能够谈判的筹码。

C919只不过是我们国产大客机的一个开端，现在C929在解决了与俄罗斯之间纷纷扰扰之后，由我们进行独立开发。未来的这些产品，不光是要国内航司来进行使用，不仅仅是要飞向国外，更要在国外能够扎根。所以，对外合作是必不可少。

我们只有积极吸纳国外的厂家，才能够在地开拓市场，建立配套的售后维修体系。因为，大型客机是要比经济性的，售后维修的成本也关键一环，与外方的合作，会极大地降低相应的物流运输和维护成本。所以，这条对外合作的路，还得继续走下去。

至于大家担心的这些潜在“阴谋论”的可能性问题，一方面有相应的国际航空标准化进行限制，航空领域的标准基本是最高的。不会像黎巴嫩这样由于高度的定制化产品，给以色列摩萨德可乘之机。另一方面，我们完全有同类的替代系统，随时可以顶得上去。