作为国内中级轿车市场的明星车型，雅阁始终以优异的销量成绩领跑细分市场，在进入中国市场第22个年头，累计车主已突破280万辆，销量成绩单再次证明了其不容撼动的强者地位。现如今，十代雅阁迎来了中期改款，在优秀产品力的基础上进行全方位升级，我们一起细品下。

先来说说外观方面的改变，中期改款雅阁整体上延续了现款的风格，但在细节上进行了调整。就说其混动版格栅中央的本田 LOGO 边缘加入蓝色元素进行点缀，进而加强其辨识度。此外，前脸格栅显得更加椭圆，两侧的雾灯也由此前的长条形改成为圆形雾灯。前照矩阵式大灯增加了 LED 流光转向灯。

来到车身侧面，新车型的大溜背车身带来极强的运动气息，再配上全新的双五辐式运动轮毂，整车侧面逐渐向运动方面演化，愈发年轻。车身尺寸方面，中期改款雅阁长宽高分别为 4906/1862/1449mm，轴距长 2830mm，汽油版和混动版的车长分别增加了 13mm 和 15mm。全新雅阁锐·混动采用全新样式的18英寸轮毂，双色涂装设计动感十足。

规格为235/45 R18的优科豪马ADVAN dB decibel系列轮胎，主打静音与操控稳定性，很贴合全新雅阁锐·混动的车型定位。

转到尾部，中期改款雅阁辨识度极高的 "C" 字形尾灯视觉穿透力表现很出色，且尾灯侧面进行了熏黑处理，为了呼应前照大灯的 LED 流光转向灯，尾灯同样配备了 LED 流光转向灯，变道时这套转向灯视觉效果极为酷炫。值得一提的是，全新雅阁锐·混动采用了全新的蓝色车标以及e:HEV专属个性标识，传递出更为精致的观感效果。

随着新能源方向的转变，越来越多的车型以智能为主要卖点，而全新雅阁同样如此，配合全新的Honda CONNENT 3.0系统换上了10.25英寸的中控屏，同时减少了机械按键和旋钮，同时细节之处换上了自动防眩目内后视镜、琥珀色杯架、全新运动踏板等，简单来说看起来就不如用起来的进步大。

智能语音的加入，也使其能够控制导航、音乐、空调等功能。虽然，语音识别功能，偶尔会有轻微延迟，但对于本田产品而言，这依然是一次很大的进步。不仅如此，这套系统同样支持停车场电子支付、手机远程控制、车辆位置查看、车况确认，以及非常实用的最后一公里导航和远程OTA升级等。不过OTA升级，仅支持地图更新和Honda CONNECT更新。而手机互联部分，还可支持百度CarLife。当然，如果使用内置的天猫精灵助手，还可以进行购物等操作。

当然，我觉得最实用的还是手机远程控制，通过手机 APP 就能随时查看车辆状态，并能将 APP 里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，解决 " 最后一步 " 的问题。这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了，对于现在手机不离身的年轻人来说，没有什么比用手机查看更方便智能了。

动力系统还是熟悉的配方熟悉的味道，1.5T 汽油版和 2.0L 混动版各司其职，基本满足大家不同的需求。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率143kW，最大扭矩260N · m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD 混动系统综合功率158kW，匹配 E-CVT 变速箱。虽然两款动力参数均没有变化，但体验有改进，开起来都比以前更听话了。

经过油门响应重新标定的雅阁，实际驾驶起来锐·混动版本相比燃油版车型更为明显。从机械层面看，锐·混动市区行驶几乎90%由电动机驱动，油门标定变化自然会和电动车同属一个道理。因此驾驶者观点出发，这台车的确更好开了。当然，这除了离不开 2.0L i-MMD 混动系统出色的动力输出外，此外比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

至于汽油版，1.5T 发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的 1.5T 持久，这跟它 1600-5000rpm 宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

总体而言，中期改款雅阁明显在智能体验上升级更明显，尤其是 10.25 英寸中控显示屏的加持，还有 Honda CONNECT 3.0 智导互联的到来。动力响应经过重新调校，令雅阁多了一份年轻感和运动感，对于当下的年轻消费群体，必然是一个不小的诱惑。