成达万高铁中的“资阳弯”总被人提起，认为这样的一个弯是很大的败笔，严重影响到了成都东进的速度，应该拉直了建设，那真实情况是怎么样的呢？

成达万高铁长486.4公里，但实际建设的里程只有432.4公里，这是因为线路起始路段是利用的成自铁路，一直到达资阳后才算新建的正线。即成达万高铁利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆市开州区、万州区，接入万州北站。

有人会说，既然是从成都出来的线路，那就应该直直的，这样才能加快成都东进的速度。

确实，成达万高铁是成都东进的一条大通道，但却不是一味地围绕着成都中心区域在转，更多的还是为了天府新区而建，而成达万高铁的起点也确实是天府站，只是能够与成都东站连接而已。而且从未来的布局来看，天府站是会成为成都四大主客站之一的，规模更是达到了12台22线，这也意味着未来天府站也会成为始发终到站的。

这样从天府站作为起点的话，如果直直的新建一条高铁向东线路沟通成达万高铁主线，这样虽然能避开资阳，但建设成本不低的，但利用既有成自铁路到资阳，那不是省下一笔不小的开支，更何况成都东进之路还有不少在规划建设中，根本不缺东进之路，那未来通过联络线，也是可以让成达万高铁线路更直东进，就拿成渝中线高铁来说，在乐至是可以与成达万高铁互联互通的，那样的话，从成都出来的高铁，完全可以避开走天府新区，而是直直地先利用成渝中线高铁，到乐至后，再利用成达万高铁东进。

因此，别总盯“资阳弯”，完全可以把成达万高铁理解为资阳至万州高铁，这样的线路就顺直了，就没有多大弯了，而且也更加顺眼了，不仅如此，这样的“资阳弯”甚至还可以发挥不小的作用的。那就是让成自铁路沿线的百姓要想东进，不再用进入成都，这样既缓解了成都的交通压力，同时也让百姓出行更加便捷，出行费用也更省了，而且这样的做法已是一个趋势，毕竟大型的交通枢纽城市发展总有饱和的那一天，是需要分流的，那成达万高铁利好了“资阳弯”，不就是提前优化成都的交通网。

这样一分析，“资阳弯”还成了利好的一面了。不管“资阳弯”好与坏，已在建设中了，只期盼成达万高铁早日建成通车，让成都及周边的交通更加完善，让百姓出行有捷径，进而促进成都乃至四川的进一步发展，那成达万高铁的建设价值就能体现出来了。

从相关信息显示，成达万高铁于2022年正式开工建设的，工期5年，目前正在积极地建设中，预计会在2027年建成通车，期待中。