沿海高铁过渤海海峡能否效仿湛海高铁过琼州海峡方案,采用轮渡?

先生说生活事 2024-10-08 16:00:41

湛海高铁是我国建设最为特别的一条高铁了,相信没有人有异议吧!因为这条高铁需要过琼州海峡,采用轮渡方案,因此湛海高铁整体就变成了高铁+轮渡这样的一个线路。

虽然显得别扭,但却也是在提升海南与内陆之间的通行时效,未来可实现湛江至海口2小时交通圈,这里要说的是,湛海高铁陆路段长127.84公里,琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里,显然,大部分时间都花在了轮渡上,但对于湛海高铁来说,是没得选择的。

要知道,我国区域面积广阔,海岸线也是很漫长的,因此跨海工程需要建设的是较多的,尤其是沿海高铁需要过渤海海峡,更是一个难上加难的跨海工程,那是否能效仿湛海高铁,利用轮渡跨海呢?

渤海海峡两端的烟台与大连,直线距离百公里,但陆路绕行的话,有1600公里,因此在采用直线通行的话,理论上说,采用轮渡跨海是可行的,但在实际操作中,结果并非如此的。

目前,是有轮渡来往于烟台与大连之间的,海上运输距离约86.28海里,差不多159.8公里,也有运火车和汽车及旅客业务,用时达到6小时,虽然现在随着技术的不断提升,运输时间有所缩短,但却是有限的,但就算如此,似乎也比陆路运输更高效,毕竟就算1600公里利用高铁出行,也是需要6小时以上,这还是标杆车的速度,普通车会更慢。

那这样是不是说,沿海高铁过渤海海峡可以效仿湛海高铁过琼州海峡采用轮渡方案?

理论是理论,现实是现实。一、沿海高铁采用轮渡过渤海海峡,那投资会很大的;二、利用轮渡过渤海海峡,车次局限性很大;三、最为重要的一点,那就是安全性,陆路通行,受气候影响是较小的,但利用轮渡的话,受气候影响相当大,动不动就停运,这让人很难接受的。

因此,综合来说,沿海高铁采用轮渡过渤海海峡真的不适合,真正利用轮渡过渤海海峡的,都是很小众群体,意义并不大,因此沿海高铁要么绕,要么还是等待建设烟大跨海通道!

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