它几乎有两个篮球场这么大，由 4,400 个电池模块组成：新的电池储能系统将为保时捷莱比锡工厂提供电力。其非凡之处在于，这个固定的能量存储系统是利用废旧的 Taycan 电池制造的。它们是从试制车和工程样车中取出的，在其使用寿命结束后，它们被用来制造固定式储能系统。

通过“转生”概念，保时捷展示了电动汽车使用过的高压电池如何充分二次利用并节约资源。该项目的想法源于保时捷的环境能源管理部门。

该项目为汽车制造厂如何以智能手段供应能源提供了重要启示。该项目还促进了自适应电网的扩展。“当然，这涉及环境问题和能源供应的核心问题。”保时捷电气工程主管 Alwin Schmid 在解释该项目的目标时表示，“当然，对我们来说，在储能系统方面发挥先锋作用也很重要。”

莱比锡工厂电池储能系统项目负责人 Jonathan Dietrich

和保时捷电气工程主管 Alwin Schmid

Alwin Schmid 是该项目的发起人，项目基于与茨维考应用科学大学合作进行的可行性研究。“在这个前所未有的示范项目中，我们能够结合许多不同的目标，包括峰值负荷上限、优化内耗并同时参与能源市场。”这种用途上的通用性让保时捷试点项目在工业储能领域独具一格。

负责生产和物流的保时捷董事会成员瑞慕德先生 (Albrecht Reimold) 表示：“该项目体现了我们如何以可持续的方式使用资源，并将这一承诺与业务效率相结合。”

“我们希望为莱比锡工厂创造储电能力，以使该工厂更经济，并提高其自给程度。因此，使用 Taycan 系列试制车的电池而不是将电池拆分回收是合乎逻辑的。”莱比锡工厂电池储能系统项目经理 Jonathan Dietrich 解释道，“我们希望从该项目中获得启示，以便将来能够为其他保时捷生产基地配备类似的系统和能力。与此同时，我们还可以利用测试车上的电池，这些电池在最终回收之前已经不适合在车辆上继续使用。”

固定式电池存储系统的技术规格令人印象深刻： 总容量为 5 兆瓦，能量储备为 10 兆瓦时。储能系统可在运行时短时间内超载最高 20%。它由 4400 个独立的电池模块组成，分装在四个集装箱中。

测试车辆在艰苦的日常工作中使用的电池模块被安装到了储能系统中，它们没有进行任何技术改动。四个串联电池分别与中压系统中的逆变器和变压器相连。整个系统（包括电池组）的设计使用寿命超过十年，必要时也可单独更换单个电池模块。

储能系统的部分电力来自工厂自身的太阳能发电系统，其峰值输出功率为 9.4 兆瓦。当出现峰值负荷时，储能系统会帮助降低负荷。在电动汽车、热泵和其他用电设备对电力要求越来越高的今天，这种 “削峰”的作用正变得越来越重要，因为限制负荷峰值不仅可以降低电网消耗，在理想情况下还可以减少对上游电网的扩建需求。

快速可控的储能系统（如莱比锡电厂的储能系统）在能源市场中也发挥着重要作用。到今年年底，固定式电池储能系统将以各种市场化形式融入平衡能源市场，除了削峰填谷外，还将作为上游配电网的电网稳定器。

位于祖文豪森、莱比锡和魏斯阿赫的保时捷生产基地自 2021 年起实现了碳中和。自 2017 年起，保时捷只使用可再生能源发电。例如，斯图加特的祖文豪森和莱比锡的生产基地就从绿色电力和生物甲烷中获取能源。莱比锡生产基地还利用生物质能实现区域供热。