800V高压平台，4.5C充电速率，806km最大续航，这些在纯电车上标志着先进的要素如果出现在“品牌首车”上难免让人感觉有些吹牛的要素，但如果这个品牌是领克呢？今天我们就来到珠海，看看这台领克纯电首车Z10表现如何。

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[ ·1· 外观很抓人]

这个外观看起来真的和此前领克THE NEXT DAY Concept一模一样，就能感觉到整个线条的走向非常的流畅，而且新的设计语言看起来非常年轻化。但是车头我有一个小小的吐槽，两条日行灯之间的四个小点，能点亮的话会不会更显精神？

来到侧面，感觉Z10比那台Concept少了一点Drama，少一点张牙舞爪的感觉，更加符合量产车的造型。但是整体上车辆的走向非常舒展非常流线。尤其是后翼子板的这根筋线我很喜欢，非常有肌肉感，看着就魁梧有力。

来到车尾还是领克那套设计，只不过和全新的概念车设计融合得非常好，转向灯一颗颗点亮那种流水的质感非常漂亮。整车外观我能给它打8.5，9分没有问题。

[ ·2· 内饰质感依旧 ]

进入Z10车内，就感觉领克味实在太浓了，主打一个简洁豪华。虽然尽量在减少按键的存在，但领克保留了像后视镜调节、座椅调节、方向盘多功能按钮这些必要的东西，所以整体上就是简洁但不失豪华。并且我觉得Z10的这把钥匙设计得非常有质感，非常圆润，紫色配色也十分有个性。

同时在细节上，这台车明显做到了进一步升级，比如说像可以物理隐私的摄像头，比如墨镜式的遮阳板，再比如水晶按钮的扶手厢开关，这些细节看起来用起来都很有仪式感。

当然了，除此之外，Z10还有一些细节可以处理的更好，比如中控上方集成了空调与音响的这块台子，设计就有些与车内风格格格不入，而且大家如果细看的话，空调出风口上端能看到明显塑料没有打磨好，希望这是我们这台试装车的个例。还有就是HUD，不管是面积还是字体稍微都有点小，读起来会有点小费劲。

说完那块屏幕还有两块屏幕，仪表和中控。仪表换成了一个细长条设计，很像路特斯EMEYA的设计，整体上豪华感又拉起来一些，而且作为仪表，这块屏幕无论是信息全面性还是清晰度都表现不错，好评。

转头再看看中控，这台车车机芯片既不是8155也不是8295，而是AMD锐龙处理器，整个性能据领克说是8295的1.8倍以上。从实际体验来看，不管是从显示的细腻程度、使用的顺滑程度还是车模精细度都达到了我们的预期。同时Z10上身的这套Flyme OS系统拓展性也很强，如果你又恰好用的是魅族的手机，那整个体验就跟某个手机厂商造的车可以相提并论了。

再来看看乘坐体验，前排座椅包裹性支撑性都不错，对于肩部支撑也做了针对性的调整，十分舒服。而且从配置上来看，前后四座加热通风按摩都给你配到，主打一个全都有！

但是前排空间吧，我觉得稍微需要可以说道说道。座椅有些高，即使驾驶位座椅调到最低，也感觉头部有些视野被车顶挡上了，而且从实际空间来看，头部空间一拳四指左右确实不算大的。

后排空间挺大，腿部能有个四拳，头部虽然是溜背，但是还有个三指的空间，而且因为是一个全景天幕，所以开阳感还是不错的。但是吧，与前排一样，地台还是有点高，所以能看到脚有些被抬起来了，这一点有点小遗憾。

[ ·3· 动态依旧领克味 ]

Z10作为领克的首款纯电车型，三电的配置上也真是拉满了，800V、95kWh电池、0.198的风阻系数、双电机、碳化硅，你能想到的新技术它都有，所以Z10最高续航来到了超过800km。虽然是电动首车，但是在参数表现上绝对是不输成熟纯电品牌的。

在驾驶体验上，领克Z10也保持了领克式操控，不管是变道还是转弯，整体上就感觉转向非常的有韧性，开起来挺爽的。再谈谈动力，双电机前后加起来700多匹的动力，3点多的零百加速，开起来现在不光是好玩了，也是真的快了。

因为它是一台中大型轿车，所以底盘不能一味追求运动，得有一些舒适韵味在里边。驾驶员开着爽，后排坐着也得舒服。一个词来评价就是，韧中带点柔。

此外，这台车有激光雷达和Orin-X芯片，所以它的辅助驾驶也是未来可期的。据领克官方的说法，未来Z10会支持高速领航辅助、无图城市领航辅助，所以我们可以期待一下它未来的表现。

[ ·4· 总结 ] 试了一天下来，这台车还是非常领克的，外观、质感、开起来的感觉都是Z10的优势项，相对来说空间稍微有点小小改进空间，但我觉得无伤大雅。更重要的是这台车它的兄弟车型的价格我们已经知道了，所以价格上我觉得，还是有惊喜空间的。