要称其为世界级机场群，一定数量的大型机场必不可少的，客流量也非常重要，航线航点数量也是很重要的指标。

一、目前成渝机场群在国内机场群格局中的地位：旅客吞吐量排名前四没有争议！

先看看2023年国内四大机场群旅客吞吐量排名情况：

1、长三角机场群，8个机场进入全国客运量前50：其中，上海浦东机场5452.77万人次全国机场第2，上海虹桥机场4249.47第7，杭州萧山机场4117.05万人次第10，南京禄口机场2734.05万人次第13，宁波栎社机场1290.16万第32，温州龙湾机场1168.82万第34，无锡硕放机场879.77万第40，常州奔牛机场402.93万第50。长三角优势明显！

2、珠三角大湾区机场群，4个机场进全国前50排：其中，广州白云机场以6316.28万人次的旅客吞吐量排名全国机场第1，深圳宝安机场5272.37万人次第4，香港机场3950万人次，珠海金湾机场1145.73万第35。

3、京津冀机场群，3个机场进前50 ：其中，北京首都机场5285.34万人次排全国第3，北京大兴机场3941.08万人次第11，天津滨海机场1847.25万第25。

4、成渝机场群，3个机场前50：成都天府机场4478.61万人次全国第5，重庆江北机场4465.72万人次全国第6，成都双流机场3013.81万人次，此外还有绵阳南郊机场超过300万人次，泸州云龙、宜宾五粮液超过200万人次，达州金垭、南充高坪100万人次左右，以及其他小机场。

单从旅客吞吐量看2023年四川省和重庆市航空旅客吞吐量超过了13298万人次，即使核心成渝机场群的11958.14人次也并不亚于京津冀机场群（11073.64万人次）了。京津冀机场群优势在于航线特别是国际航线航点丰富度，有首都机场坐镇！

2024年上半年，前述各机场客流都在增长，但快慢有不同，排位也有所变化，如浦东机场客流超过了白云机场，大兴机场超过了虹桥机场、长水、萧山、咸阳，但客流数差距不大， 对各个机场群整体客流的位次没有影响。

二、目前成渝机场群在全球机场格局中的地位：存在感暂时还比较弱！

即使2023年旅客吞吐量在国内强如前两名的广州白云机场（6318万人次）、上海浦东机场（5448万人次），在全世界的排名还没进入前10名，只能排第13、第22！

去年排名世界第10的印度新德里英迪拉·甘地机场客流达到了7221万人次！第1名的美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊机场客流更是高达1.0465亿人次！排名第35位的马来西亚吉隆坡国际机场，客流量达4722.4万人次。成渝机场群客流量最高的成都天府机场，2023年4479万人次客流只能排世界第35名开外。天府今年即使增长到5300万人次+，排名也不会进步太多，因为全球航空市场复苏大环境下，世界其他机场也在增长。江北预计今年在4800万人次+，双流就更不用说了。所以，不论成都还是重庆的机场，都要谦虚。

不过，作为一个整体的机场群，成渝机场群的旅客吞吐量超过了1.2亿人次，随着增长2024年预计将达1.4亿人次，这个客流体量还是相当可观的。

其实，四川盆地航空格局与美国加利福利亚洲类似，只是加州是一南一北两大航空中心：旧金山（2023年5000万人次+）与洛杉矶（7500万人次+），而四川盆地是一西一东两大航空中心：成都（约7500万人次）与重庆（约4600万人次）。

三、成渝机场群目前最主要的弱项是国际航线航点数量偏低，成渝地区整体经济不够发达、国际化程度不够

成渝机场群，4F机场已经有3座正准备建第4座，旅客吞吐量整体已经比较大了，但是为何在全球航空格局中影响力偏弱呢？

虽然成渝地区航空客流数与京津冀不相上下，大型机场也不少，但是一比国际航线航班、出入境人数，那可就差远了！更别说跟香港、伦敦、法兰克福、纽约、新加坡、迪拜、土耳其这些国际航空枢纽比！所以大力发展国际航线航点应该是成渝机场群建设补短的重点方向。

其实这根本反映的还是成渝地区本身整体经济还不够发达，国际化程度相对较低，国际交流的需求比沿海、国际大都市还是有不少差距，自然而然国际航空需求相对较少。这有一个水到渠成的过程，急不来。