一、海南航空需要一个全国靠前的大型枢纽机场作为主营基地

南航、国航、东航三大航空公司都有各自的根据地，主营基地机场分别是广州、北京、上海，都位于国家前三的航空枢纽中心城市。海航是很难把针插进去的。

但是海南海空的情况却不同，虽然其机队规模在中国列第四位【截止2023年3月底，南方航空机队规模917架（含旗下航空公司、含租赁、含货机，不含公务机，下同），中国国际航空911架，东方航空803架，海南航空636架】，仅次于南航、国航、东航三大航空公司，但是海南航空的主营基地机场——海口美兰机场，却不是位于国内第四大航空枢纽城市，甚至其连旅客吞吐量（2023年为2433万人次）全国前20都进不了！

而重庆江北机场2023年的旅客吞吐量达到了4466万人次，约等于海口美兰机场与三亚凤凰机场（2023年2178万人次）之和。

美兰机场

二、重庆迫切需要一家全国性的大型航空公司以重庆机场为主运营基地

所以，海航与重庆相互选择是最佳选择！目前把重庆作为主营基地的华夏航空、重庆航空、西部航空都不争气，公司影响力不够、规模都太小！例如，早在2007年南方航空与重庆市开发投资公司就以6:4的出资比例（南航以4架飞机入股）成立了重庆航空，但17年过去了，重庆航空的机队规模仅30架。而在前几日南航公布的23年财报中，重庆航空更是以22.99亿的净负债“冠绝”南航所有子公司。

同样有地方国资参与的四川航空，从2007年的33架已经快速发展到如今的近200架。华夏航空主要是支线客运。西部航空稍好，虽然规模也就那样，廉价航空体验也不怎样好啊，但其实西部航空也是海航旗下的，得益于海航管理运营与支持，成为了重庆最赚钱的航司，其盈利能力在整个海航系中都名列前茅。但西部航空的体量要支撑重庆航空枢纽的建设远远不够！

成都机场才是四川航空的大本营，亲儿子关系，而重庆机场最多只能算侄子关系，优先满足的必须是成都两大机场的需求。

事实上，海航对于重庆也是偏爱有加的，2023年11月，海航在重庆成立了西南地区首个分公司。今年5月16日重庆恢复的第一条直飞美国航线就是海航申请开通的，海航在重庆还布局了很多其他重要航线。今年3月19日海航重庆-米兰航线的开通，加上已有的重庆至罗马、马德里及巴黎航线，海航已成为重庆运营洲际客运航线数量最多的航司。

今年的4月1日，辽宁方大集团来渝与重庆市政府签署了一系列合作协议，双方将在建立洲际航线网络、航空租赁等领域进一步深化合作。按照重庆市的规划，到2028年要开通120条国际（地区）航线，高频次通达欧、美、澳、非、亚五大洲政治和经济中心城市，看这趋势，这块蛋糕的大头是要分给海航了（海航才是重庆认定能扶上墙的航空公司！），海航笑纳何乐不为！把重庆作为主营基地那是水到渠成的事。

江北机场第四跑道建设

三、为什么不选航空市场更大的成都机场而选重庆机场？

中国的航空市场仍具有很强的地域性！

按理说，目前其实成都才是中国航空第四城，仅次于北上广，成都的航空市场大于重庆，成都其实更适合做海南航空的主营基地。但是，成都已经有了四川航空及成都航空，四川的亲儿子，而且规模还不小，主营成都已经够用！对于海南航空的渴望也就不那么强烈了。实际上，一山不容二虎，熊猫航空已经占了位置，怎么会还有你海航的位置。

那在中西部，成都不行，那就只有选择重庆了！