前些日子，吉利在马来西亚举办亚洲品鉴会，中国品牌最近出海首选都是东盟的“桥头堡”——马来西亚。
说到出海，很多人都会有疑问，为什么中国品牌喜欢出海，其实原因很简单，国内太卷了。
国内的卷
中国汽车工业协会统计数据显示，2024年上半年，我国汽车产销量分别为1389.1万辆和1404.7万辆；新车出口量为279.3万辆，同比增长30.5%。
国内汽车市场，除了销量表现突出，各家车企的盈利情况也相当喜人，据不完全统计，今年上半年，在A股287家汽车行业上市公司中，有249家实现盈利，盈利占比超8成。
另外，中国上市公司协会的统计数据显示，今年上半年，汽车行业营业收入增长超8%，净利润增长超20%。
此外，中国汽车工业产业崛起，数据显示2023年中国汽车出口量达到了522.1万辆，同比增长57%，超越了日本的442万辆，一跃成为全球汽车出口量第一的国家。
马来西亚作为东南亚第三大经济体，也是东南亚唯一拥有本土汽车品牌的国家。2024年，马来西亚赶超泰国，成为仅次于印度尼西亚的东南亚第二大汽车市场。
此前，商务部亚洲司司长王立平指出：泰国、印尼、马来西亚等东盟国家大力扶持汽车电动化转型发展，吸引了中国新能源汽车企业在东盟当地建厂、当地采购、当地销售，东盟已成为中国汽车企业海外投资最为集中的地区。
马来西亚地处东南亚中心地带，连接海上东盟和陆上东盟，扼守马六甲海峡，是进入东盟市场和前往中东、澳新的“重点要塞”。
马来西亚自然资源丰富，有石油、天然气及锡、铜等矿产资源。另外，马来西亚还是天然橡胶生产国，以及东南亚地区重要的汽车轮胎生产国家和出口国家，很多国际知名汽车轮胎制造企业均在马来西亚设立了工厂，包括大陆、通伊欧等。
值得一提的是，马来西亚是首个同中国建交的东盟国家，今年是马中建交50周年，也是马中全面战略伙伴关系建立11周年。
不仅如此，中国与马来西亚还于2013年建立了全面战略伙伴关系，并于2023年宣布共建中马命运共同体。
马来西亚的新能源发展
近年来，马来西亚也在快速加入全球新能源汽车浪潮，并出台多项措施推动本国电动汽车产业发展。据了解，马来西亚计划到2030年，将该国电气化车辆的销量占比提升至15％，到2040年提高到38％。在充电设施方面，马来西亚计划到2025年在全国建成1万个公共充电设施。
今年上半年，马来西亚纯电动汽车销量6617辆，同比增长112%，混合动力汽车销量15884辆。包括宝马、奔驰、奥迪、名爵、比亚迪、长城、广汽埃安等在内的多个品牌，相继在马来西亚推出了新的电动汽车。
过去几年，吉利、比亚迪、奇瑞、长城等车企都通过不同的方式，在马来西亚这片市场愈战愈勇。
以吉利为例，2017年5月，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议，根据协议，吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。同年9月，吉利和DRB之间的收购完成交割，宝腾正式进入吉利全面主导时代。
此后几年，借助吉利输出的管理、技术、人才等核心资源，并通过导入吉利缤越、博越、豪越、帝豪等热销车型，宝腾仅用两年就成功扭亏为盈。
此外，哪吒汽车在7月25日宣布，旗下哪吒X在马来西亚吉隆坡与泰国曼谷同步上市，2023年5月，就哪吒V正式进军马来西亚市场，这也是中国造车新势力首次登陆马来西亚。
比亚迪于2022年12月正式进入马来西亚乘用车市场，在当地推出ATTO 3车型，该车国内版本为元PLUS。2023年7月，比亚迪联合森那美汽车在马来西亚推出了海豚车型，这是继 ATTO 3车型后，比亚迪在马来西亚推出的第二款纯电动汽车。
今年1月，长城汽车与马来西亚大型制造业上市集团公司EP Manufacturing Berhad (EPMB）完成CKD组装合作的签约，根据协议，EPMB将在本地组装生产长城汽车的电动汽车，以及旗下SUV等多款车型。据悉，这也是长城汽车在东盟地区的首个CKD项目，预计今年正式启动组装生产长城汽车。
今年4月，广汽乘用车和华丽山陈唱汽车有限公司在马来西亚吉隆坡Segambut（泗岩沫）工厂举行马来西亚CKD工厂竣工暨量产仪式。
中国品牌车企从整车出口慢慢转向多元化出海，奇瑞汽车在俄罗斯整车工厂、巴西整车工厂；长城汽车俄罗斯整车工厂；吉利汽车白俄罗斯整车工厂；比亚迪正在泰国、巴西和匈牙利建设新能源汽车工厂……
尽管有很多美好的画面，但是对于马来西亚这个国家来说，尽管有不少中国车企进入市场，但是占比份额不过1%左右，影响力还十分有限。
有业内人士表示，与国际巨头相比，中国车企的海外业务仍处于“婴儿期”。接下来，如何在东南亚市场进一步抢占市场、撕开更大的口子、打出中国电动汽车品牌响亮的招牌，仍然是一个颇具考验的挑战。
长城汽车（泰国）总经理崇保玉就曾表示，“尽管新能源汽车是大势所趋，但是新能源汽车不仅仅指电动汽车。在东南亚市场，长城汽车没有在纯电路线上孤注一掷，走的是纯电、混动、氢能的渐进式路线，随时根据市场调整。如果当地市场充电不方便，我们就提供可靠的智能化燃油车。”
此外，在海外市场，中国品牌销售新车还是依赖经销商传统渠道。随着更多的中国品牌渗透，在未来的海外市场，会更多出现直营门店、线上新零售等多元化渠道。
这些不仅仅需要车企还需要本土人员的支持，这些具备本地化技能的人才,能够更好地帮助中国企业构建线上数字化门店营销体系，准确传达中国新能源汽车的性能、驾驶体验和技术优势。
根据海外数据显示，2023东南亚地区的汽车销售人才在以上相关技能方面的增长显著加速,并且这一趋势与当地车企在多元化的销售渠道布局、数字化、线上化的营销趋势紧密相关。
其中，哪吒汽车在销售人才体系上采用“全球化”与“本地化”双轨战略,有效助力品牌融入当地市场,提升用户满意度。
泰国新能源发展更温和
当然，在东南亚市场，除了刚才提到的马来西亚，还有一个国家不能忽视，就是泰国。
根据中国汽车工业协会的统计，2023年我国新能源汽车出口的前三大国家中，泰国排名第二。
相比马来西亚新能源属于发展萌芽阶段，泰国则对新能源车的政策相当友好。泰国计划在2050年实现碳中和，为此出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%为ZEV（零排放车），到2035年ZEV将提高到135万辆。
此外泰国政府还实施了电动汽车税收优惠措施，目前泰国已将纯电动汽车消费税率从8%降至2%。并根据电动车类型和型号不同减免电动汽车道路税和进口关税，以加快推广普及电动汽车。
最后，泰国年轻消费者对中国汽车品牌的接受度也更高。2023年底在曼谷举办的第44届汽车博览会上，中国品牌电动汽车爆火，几乎占汽车预订总量的40%。
以比亚迪为例，2022年8月，比亚迪正式进军泰国乘用车市场，首款车型BYD ATTO3上市首日即斩获2507个订单，更是引发泰国消费者彻夜排队订车。2023首个完整交付年，比亚迪在泰国注册上牌量达30650辆，成为年度纯电销量冠军，品牌市占率超过40%。
根据国联证券数据，去年中国品牌占据泰国纯电动车市场约九成的份额；销量排名前十的新能源车型中，除了特斯拉Model Y和Model 3，其余8款均来自中国品牌。
在整个东南亚市场中，与马来西亚相比，日系品牌占印尼新车市场90%的份额，在泰国，日系车企整体市占率也在80%左右，东南亚因此有“日系车后花园”之称。而日系车企在东南亚优势地位的建立，历时数十年之久。
日系品牌在东南亚市场逐渐衰落
但在电动化浪潮之下，东南亚汽车市场局面正在悄然发生变化。泰国原有的日系品牌经销商，当前也有许多转向与中国汽车品牌合作。
最新资料显示，日系品牌在东南亚市场也出现关厂。
今年5月，斯巴鲁关闭当地工厂；6月，铃木汽车官宣将于2025年年底前关闭泰国工厂，而两座工厂关闭原因皆为销量下滑。
东南亚市场与其称之为“桥头堡”不如称之为“围城”，城里的人想出去，城外的人想进去。中国汽车在东南亚的崛起，证明了战略方针和适应市场条件的能力。随着全球汽车行业的不断发展，南下开拓的中国车企，可能成为其进军其他地区的指引蓝图。
