波音的“星际客机”在上天之前已推迟过很多次了，早已荣获“鸽王”之称。然而，送上天之后，要返回地球的时候，又推迟了好几次，再次巩固了“鸽王”的地位。

6月5日成功飞升的“星际客机”原计划在6月14日启动返程的，但是：

6月12日说，飞船脱离国际空间站的时间不早于6月18日，原因是发现了新问题——一个“棘手的”氧化剂分离阀故障；

6月14日又说，目前的目标是不早于6月22日从国际空间站返回。

此前，大家一直说波音的这架飞船在发射前出现了1处氦气泄漏的问题，而上天之后则又出现3处，到达空间站进，已经有5处泄漏点了。

于是国内有人说因为氦气泄漏会导致燃料不足，而使飞船无法顺利返回。这话也没有错，但是不准确！

氦气是一种惰性气体，它既不能助燃，也不能燃烧，因而它不是飞行器的燃料。但是，在空间飞行器上，氦气却是必须的！

因为用于航天的燃料罐体可不是和地球上的汽车油罐一样是开放的。在没有大气压的作用下，密闭罐体中的燃料即使用马力强劲的泵也很难抽进发动机，这个大家可翻一下马德堡半球实验。

飞船或火箭上的氦气就是用于液氢、液氧或其它液体推进剂的加压气体，而它密度小又不参与反应，所以是最佳的加压气体。

这次波音的飞船发生氦气泄漏问题，一定程度上会影响氦气的数量，但是泄漏的速度是可以控制的，大不了用点东西堵一堵就可以了。

波音和NASA担心的不是氦气够不够的问题，而是氦气泄漏的“原因”——很可能是波音的生产质量问题！

1.最先发现的问题是氦气泄漏；

2.在与空间站对接前，飞船的28个推进器中的5个失灵，其后成功让其中4个推进器恢复了工作；

3.在与空间站对接状态下，发现了氧化剂分离阀故障。

这一系列的问题，使得波音和NASA考虑的重点变成了：要不要博一下让“星际客机”带格格巫和威尔莫尔回来。

现在很明显是“星际客机”因为生产质量事故，使得飞船结构上出现了问题，这些问题在飞向太空的时候可能还好，但是返回地球突破“黑障”时，很可能会让飞船解体。这种机率，我觉得有50%，也就是会解体或不解体，并不是像我们神舟返回时接近100%的安全性。

所以，波音和NASA一推再推，实际上就是在评估，要不要让这两人坐“这艘船”回来。如果不坐的话，那就相当于向全世界宣布了波音制造能力的断崖式下滑，以后波音的飞机就更难卖了；如果让他们一起回，则有一半可能会和飞船一起解体，死了人的话，就要让美国来承担波音拉胯的后果。

这就是波音和NASA一推再推的原因，而真要派船去救援，并非只有俄罗斯的联盟号可以干，spaceX的龙飞船已经送过20多人去空间站，再加班发一次也不是没有可能的。