世界兵器大观：吉普车中的异端，JeepFC-150卡车

（吉普FC-150卡车）

发展史

吉普车在第二次世界大战中出现，艾森豪威尔将吉普车评估为导致战争胜利的五大装备之一。当时有两种小型战术卡车，福特GPW和威利斯MB，在1941年至1945年间两款车型共生产了约65万辆。其中约36万辆是威利斯MB，被认为是世界上第一辆也是产量最多的四轮驱动汽车。威利斯MB于1946年注册了Jeep这个商标，成为名副其实的唯一吉普车生产商。

（吉普车成为第二次世界大战胜利的源动力，战后威利斯垄断了吉普这个名字）

与此同时，随着战争的结束，威利斯-奥弗兰公司（Willys-Overland）推进了民用吉普车 (CJ) 计划，并发布CJ-1 和 CJ-2概念车型。

（CJ-2A 只配备了驾驶员座椅，乘客座椅和其他所有座椅都作为可选产品）

早期的吉普车最初是农场、牧场或工业用途用的，在推出时只配备了驾驶员座椅。前排乘客座椅、后排座椅、中央后视镜、帆布顶等均可选装。CJ-2A 之后，CJ-3A 于 1949 年推出，发动机、变速箱和悬架也得到了增强。在 CJ-3A 的基础上制造了军用版 Jeep，即 Willis MC，美国军方采用新的吉普车作为M38。此外在CJ-3A的设计下，日本三菱制造了J1和J2吉普车，并被警察等部门采用。

（M38A1 吉普车）

1950年左右，CJ-4型号发布但未能量产，为军用研制的CJ-4M也没有量产。从 1952 年开始，M38 的改进版 M38A1（威利斯 MD）问世，到 1957 年生产和交付了 100,000 辆。与此同时，CJ-3A于1953年更名为CJ-3B，同年，威利斯-奥伯兰被出售给凯撒汽车公司。

M606 是基于 CJ-3B 的军用型号，由于 M38 系列已经交付，因此日本的三菱和印度的马辛德拉也获得许可生产CJ-3B型号。基于M38A1的设计，威利斯于1954年推出了CJ-5作为民用标准生产了几十年。

（M170 吉普车增加了 M38A1 的轴距。主要用于野战急救车）

吉普车的缺点是没有空间来装载行李。尤其是皮卡车从1940年代后期开始出现在民用市场，以其载重能力和空间而越来越受欢迎。作为M38A1的衍生车型，加长轴距的M170从1954年开始生产，用作野战救护车，次年作为民用CJ-6发布。

（Willis' Gypster 。照片是1949年拍摄的）

然而仅靠CJ-6并不能保证有足够的吸引力，因此威利斯公司开始进行新的设计。著名工业设计师布鲁克斯·史蒂文斯（1911-1995）负责设计。他最初是一名家居设计师，但他设计了哈雷戴维森的 Hydra-Glide 和 Skytop Lounge 火车客舱，并在 1946 年为威利斯设计了 Jeepster cross。他还设计过敞篷车。

与传统的吉普车不同，新车将车辆驾驶员座椅放在最前面，座椅位于发动机侧。虽然这种设计在美国并不受欢迎，但它是利用现有吉普车车架同时增加装载空间的最佳方式。威利斯将新车命名为Jeep FC。Jeep FC从1956年开始生产，主要面向企业、政府机关、军事单位。

（美军引进了以吉普FC-170为基础的M676系列卡车。图为海军陆战队的M677型号）

Jeep FC 是一款在当时显示出作为小型战术卡车潜力的车型。然而，与现有的道奇WC 1/2卡车相比，它的尺寸略大。与承载能力更大的卡车相比，它并没有找到它的用途，军方的采用也有限。在民用方面，除了工业和民用外，还设计出了民用通勤车的版本，但没有达到量产。

特点

（FC-150 的正面）

Jeep FC是专门为货物运输而建的车型，与以往的吉普车概念不同。特别是它采用了驾驶室覆盖发动机的设计，驾驶员座椅安装在发动机上，额外的空间可以充分用于货物装载。当然，除了 CJ-5 的底盘与现有的 Jeep 共享之外，它在外观上变成了完全不同的车辆。

（FC-150 的后部（左）和装载空间（右））

总成中的发动机采用了吉普传统上使用的飓风发动机。FC-150/160型号采用飓风F4-134 4缸（2.2升），FC-170/180型号采用超级飓风6缸（3.7升），后来FC-180和FC-190采用4.5升8A还安装了气缸发动机。动力总成最初使用博格-华纳T-90A 3速手动变速器，但从1958年改为T-98 4速手动变速器并改进了动力传输。在后来的 FC-180 和 FC-190 车型中，采用了 Cruise-O-Matic 的 3 速自动变速器。

（Jeep FC 利用 CJ-5 的底盘制造了一辆紧凑型卡车）

车辆的形状大致分为三种。首先，它以两座皮卡车、五人乘员驾驶室卡车和面包车的形式出现。此外根据底盘的大小，它分为最小的FC-150和增加轴距的FC-170，之后又推出了FC-180和FC-190这两种中型卡车。FC-170双轮车型的最大载重达到1.66吨。由于车辆基本以Jeep为原型，离地间隙达到0.2m左右，拥有卡车中最好的地面通过能力。

经营历史

Jeep FC 于1956年12月在纽约车展上发布FC-150车型时亮相，并于12月12日开始销售。它不是一款受欢迎的车型，所以销量并不多。1957年是销量最高的一年，销量也只有9738辆。从1956年开始9年生产了3万多台，1964年停产。

（美国海军陆战队引进了约700辆Jeep FC，其中大部分是M677）

最实用的型号是FC-170，1964年美国海军和海军陆战队分别购买了400辆和700辆作为军用卡车使用。购买的大部分车型是M677的车型，用于更换各军的道奇M-37卡车。与 M-37 相比M676 扩展了货舱，可提供多出 50% 的宽敞空间。特别是海军陆战队车型的特点是采用了Cerlist的2.8升3缸柴油发动机（85马力），而不是商用车型的6缸汽油发动机。