2008年8月1日，中国京津城际铁路开通，当时很多外国的专家都被邀约来体验中国高铁，当时距离我们2003年开始筹划购买高铁技术仅仅过去五年的时间，随着京津城际铁路的速度飙升到350km/h，各国专家的脸上都浮现出惊讶的表情。

2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，达到了高铁正常营运编组列车最高试验速度，最高时速竟然高达416.6km/h，再一次让世界各国惊到了，表明了中国的高铁技术已经达到了世界领先水平。

随着高铁技术的不断成熟和发展，中国高铁速度越来越快，中国已经是世界上为数不多的可以做高铁技术输出的国家之一。

然而，2003年，我国的高铁技术还处于一片空白。

中国刚刚准备引进国外的高铁技术时，日本川崎重工的总裁大桥钟情说：“不要太拼命，8年时间掌握200公里速度，再用8年时间掌握350公里速度。”

在大桥忠晴看来，那样的速度已经很快了，因为毕竟，日本的高铁技术从210公里速度达到300公里速度用了近三十年。

2003年，中国铁路第六次大提速，中国铁路想要购买高铁技术和高铁整车，当时掌握高铁技术的公司世界上只有四家：日本的川崎重工、德国的西门子、法国的阿尔斯通和加拿大的庞巴迪。

中国先是与日本的川崎重工接触，希望购买140列高铁整车和高铁技术，然而川崎重工却表示，整车可以出售，但是高铁技术不出售。

川崎重工的这种态度表明了就是要在高铁关键技术上收取高额服务费，卡中国脖子，以此达到利益最大化。

双方谈判破裂后，中国只得与德国西门子联系，希望德国西门子能够将高铁技术出售给中国，就在中国铁路的谈判人员与德国西门子谈判时，日本人却悄悄接触了德国西门子的人，他们将中国人的底牌给了德国人。

因为日本人的掺和，中国在谈判中根本没有主动权，德国西门子提出，整车3.5亿元人民币一列，技术39亿元人民币，而且德国人只开放80%的技术。

花了大价钱，依旧卡脖子。

中国人带着巨大的诚意去谈判，去购买，却被川崎重工和德国西门子处处要挟。

我方谈判代表也怒了，跟我们玩心眼是吧？！跟我们讲计谋是吧！？那我们陪你们玩。

中国铁路开始出招了，令外国人没想到的是，中国铁路的计谋一旦运用，直接玩转四国，一组连环计下来，中国直接掌握吸收了四国的全部高铁整车的建造技术和高铁的运营技术，再加上我们自己的工程师的聪明才智，中国高铁迅速崛起。

2004年6月17日，中国铁路宣布公开对全世界进行招标，表示要购买140列200km/h的高铁整车，当时世界上掌握高铁技术的四家公司闻风而动，都想要拿下中国的这张订单。

四家公司之所以都那么积极，因为中国放出消息，未来中国将建设四纵四横的高速铁路网，高铁总里程达到7万公里，如果能够合作愉快，未来合作的机会会非常多，这个订单的总额甚至高达上万亿人民币。

这样的巨额订单，无论对哪一个高铁技术的掌握者来说都是巨大的诱惑。

所以，四家掌握着高铁技术的公司都纷纷联系中国铁路，希望能够参与这个项目的合作，既然已经是公开招标，肯定会有很多招标条件。

中国铁路的招标条件是，招标参与者不能是独立外资，必须中外合资，而且中资企业必须是中国南方机车车辆集团公司旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司，或者是中国北方股份有限公司旗下的长春客车股份有限公司，也就是大家熟悉的南车和北车。

仅仅一招，敌我之势异也，四家公司纷纷南车和北车，希望能够共同拿下中国铁路的这个大订单。

听到中国铁路招标条件后最高兴的是加拿大的庞巴迪，因为他们早在1998年就已经与南车四方达成了合作，成立了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。

这一次的中国铁路招标别的公司都忙着找南车和北车达成合作，而庞巴迪却笨鸟先飞了，他们直接满足了招标的第一个条件，可以直接找中国铁路谈合作事宜了。

而川崎重工找到了南车，德国西门子则找到了北车。

其实，中国铁路最想要的是德国西门子的技术，因为西门子掌握的高铁技术是当时世界上最先进的，然而德国西门子依仗着自己的技术优势在谈判的时候很是傲慢，他们知道中国人最希望与他们达成合作。

可是中国人提出了自己的价格，整车2.5亿元人民币，技术15亿元人民币，多了我们没有办法引进，我们的预算不够。

然而德国西门子的谈判代表团却寸步不让，双方经过了一轮又一轮的谈判，双方都不肯让步指使谈判进入僵局。

相对比德国人，法国的阿尔斯通简直就太卑微了。

阿尔斯通的技术是最落后的，在其他几家公司面前竞争力也比较弱，本不抱希望的阿尔斯通在我方的鼓励下也参与到谈判中。

之所以让阿尔斯通参加进来，完全是让中国铁路有更多的选择，为长远的合作考虑，同时也可以拿捏西门子和川崎重工的。

西门子的价格一直谈不下来，西门子一口咬定了原来的价格，一分不让，让中国谈判人员觉得压力倍增。

阿尔斯通能够参与到谈判中来，本来已经是意外之喜，他们也非常清楚自己的技术条件，所以报价是这三家公司里最低的哪一家。

可是就是这样的情况下，我方并不满意。

2004年7月27日，投标的前一天，中国突然宣布阿尔斯通出局，给出的理由是：阿尔斯通报价太高，技术转让条件又太苛刻。

阿尔斯通很懵，他们很清楚自己的报价已经是最低了为何我方却以这个理由让他们出局。

而听到这个消息的德国人心理压力倍增，这样的效果就是中国铁路想要的。

德国人继续坚持自己的高价位和转让条件，中国代表团与德国西门子谈判失败，再一次与德国西门子谈判失败后，中国代表团再次接触了阿尔斯通谈判代表。

阿尔斯通经历了过山车似的打击后很是卑微，中国代表团趁机大砍价，阿尔斯通一切条件都由着中国人开，中国北车迅速与阿尔斯通签约了，直接将德国西门子淘汰出局了。

德国西门子本以为，中方只是给自己放烟雾弹，自己的技术一定是中方想要的，他们根本没有想到中国人竟然与阿尔斯通达成了合作，淘汰掉了西门子。

当时德国西门子的谈判代表傻了，此时另外三家公司都和中方谈成了合作，反而技术最好西门子却惨败而归，西门子高层大为震怒，直接将谈判代表团的人全部裁掉。

西门子就是我们杀鸡儆猴计策中那只被宰的鸡，阿尔斯通和川崎重工看到西门子的下场，都吓坏了，他们原本以为中国人一定会与西门子达成合作，无论西门子要求多么苛刻，他们完全没有想到西门子会出局，更加没有想到阿尔斯通那一堆破烂却被中国人看上，竟然意外的签约了。

他们完全搞不清楚中国人的葫芦里卖的什么药了，于是，杀鸡儆猴的效果出奇的好，川崎重工和阿尔斯通乖了很多，后续的合作协议进展异常顺利，中国也最终拿到了自己想要的东西。

中国铁路在招标成功后，为了保证能够将三国的技术全部的吸收利用，保证技术引进成功，中国采取了“1+2+17”的策略。

具体就是，将140辆整车的引进分为7组，每组20列，加拿大庞巴迪认领一组，法国阿尔斯通和日本川崎重工各认领三组。

每一组里面的20辆整车，一列在他们本国建造完成，之后运输到中国境内；两列在中国境内，由他们国家的技术人员指导，我们自己建造；17辆完全由我们中国人自己建造和组装。

所有的列车建造完成后，技术评估工作由我们自己来做，如果我们自己生产制造的17列整车与前面三辆有任何的不一样，那说明他们留了一手，根本没有将技术完全的教给我们，那样我们就不会支付尾款。

要知道，外资企业在生产制造这些列车是需要有巨额垫资的，一旦我方找借口尾款不进行支付，也不会有其他国家可以吃下这么大的订单。

即便是他们这些高铁巨头，也无法承受如此巨额的损失。

所以，他们的专家不敢有丝毫的马虎，几乎做到了全天24小时开机，一旦我们遇到任何的技术问题，他们都不厌其烦的进行耐心指导。

对这些国家的专家来说，他们的生活从来都没有如此繁忙和紧张，他们觉得他们的工作卷到了极致。

而我们的员工更是每天工作16个小时，加班加点，希望尽早完成这个大订单，希望尽快吸收和掌握高铁技术。

就这样，我们的人员在短短一年的时间内就全部掌握和吸收了三家公司的全部核心技术，只不过中国铁路还有一个巨大的遗憾，那就是没有能够拿下世界先进的德国西门子公司的技术。

而我方，也并没有直接放弃德国西门子这个技术最好的高铁龙头。

2005年6月，中国铁路宣布采购160列时速达到300km/h的高铁动车，希望各国的公司可以前来竞标，此次购买计划一宣布，江湖上立马狂风骤雨，大家都认为中国人还会继续上一次的计谋。

可是此次中国却宣布，此次竞标纯粹就是技术竞标，不再搞那些额外条件，谁来都可以，这让大家顿时喜笑颜开，尤其是德国西门子，更加跃跃欲试，想要挽回过去在中国丢掉的面子。

而中国这一次的目标也恰好就是他们，中国最希望与他们合作，他们吃了上一次的亏，这一次也变得乖巧了很多，发誓一定要满载而归。

这一次，德国西门子没有了往日的傲慢，他们这一次表示，中国人可以还价，中国代表团早就知道，这一次德国人势在必得，所以中国人表示，每辆列车2.5亿元人民币，技术转让价格8亿元人民币。

要知道，这可不是上一次的200km/h的动车了，这一次是300km/h的动车，技术也完全升级了一个标准。

可这一次德国人看到中国人的还价后，竟然没有任何的犹豫，一口答应下来，就这样德国西门子公司的高铁技术被我们收入囊中，价格比起过去低了太多。

或许德国西门子公司派来的谈判代表认为，如果自己再不给中国人一点诚意，中国人可能依然不会与自己合作，合作谈不成，自己的饭碗难保，合作谈成了，价格低一点是老板的利益减少，与自己没有任何的关系，最起码可以保住自己的饭碗，这是最重要的。

如此一番操作下来，中国将世界上四大高铁公司的技术收入囊中，再经过我们聪明智慧的工程师们的一番技术迭代和完善，中国拥有独立知识产权的高铁技术终于问世。

中国通过巧妙引进各国高铁技术，其手段之绝妙已成为斯坦福大学教材中的经典商业案例。

截止2023年年底，高铁里程达到4.5万公里，改变了中国的交通格局和人们的生活方式。