在当前混合动力汽车竞争激烈的市场环境中，荣威D7 DMH超越了秦PLUS DM-i，以其出色的综合表现，成为12万级混动车型中的最佳选择。下面我们将详细分析荣威D7 DMH超越秦PLUS DM-i的几个关键方面。

荣威D7 DMH在动态性能上实现了家用的舒适性与驾控的乐趣并存。汽车不仅仅是移动的工具，更是承载了驾驶情感的载体。荣威D7 DMH的设计师深知这一点，因此在调校方面下足了功夫。无论是在城市的街道上，还是在曲折的乡间小路，荣威D7 DMH都能为驾驶者提供不凡的操控体验，让每次驾驶都充满期待。

在底盘结构上，荣威D7 DMH采用了先进的多连杆独立后悬挂，这一配置在通过颠簸路段时尤显重要。车辆即便在碎石路面行驶，乘客也只会感受到轻微的震动，整体乘坐体验非常平稳和舒适。在实现优良驾控性的同时，也兼顾了乘坐的舒适度。而相对的，秦PLUS DM-i采用的扭力梁后悬无法在相似路面提供相同水准的舒适体验，其舒适和行驶质感相较于荣威D7 DMH明显下降。

荣威D7 DMH装备了CST舒适制动系统，中小力度刹车时，可以避免车头的点头现象，增强了乘坐的舒适性。对于家庭用车来说，这一点尤其重要，因为它能够有效减少乘车人因车辆突然刹车而产生的晕车感，尤其是在长途旅行中体现得尤为重要。反观秦PLUS DM-i就没能提供这样的功能，这对于追求舒适驾乘体验的消费者来说，无疑是一大遗憾。

谈到乘车舒适性，不能不提车内的静谧水平。荣威D7 DMH在NVH（噪声、振动与粗糙度）方面进行了全方位的开发与控制，主动抑制了噪音的产生。无论是在高速巡航还是城市拥堵，荣威D7 DMH的车内环境都非常安静，让乘客能够享受到接近豪华车型的静谧体验。

在动力系统上，荣威D7 DMH采用了发动机与P1电机的同轴结构，而秦PLUS DM-i则使用平行轴布置。同轴结构相较于平行轴布置少一组齿轮，这意味着荣威D7 DMH的传动效率得到了显著提升，同时也能够提供更加平顺的动力输出。动力链条的简化不仅影响了车辆的动力性能，也直接关系到能源转化的效率和整车运行的平稳程度。

续航能力是衡量混动车型的重要指标之一。荣威D7 DMH的电池容量达到了21.4kWh，CLTC纯电模式下的续航里程达到了125km，超出了秦PLUS DM-i的18.3kWh电池的120km纯电续航里程。在实际情况中，这意味着荣威D7 DMH能够在无需燃油的情况下行驶更远的距离。在“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH更是用一箱油实现了1704km的续航纪录，展示了其卓越的能源管理能力。

考虑到消费者的实际购车体验和需求，荣威D7 DMH在上市时提供了权益价12.18-14.18万元，并推出多种优惠政策。消费者仅需支付1000元订金，便可享有七重好礼，包括新用户的订金膨胀多达7倍的优惠，以及老用户高达5000元的置换补贴。这些深思熟虑的促销活动提升了购车的性价比，同时也反映了厂商对客户满意度的重视。

综合上述分析，荣威D7 DMH在混合动力技术、驾乘舒适性、静谧水平以及价值服务方面皆表现出色，确立了其在12万级别混动车型中的领军地位。针对家用和舒适取向的消费者而言，荣威D7 DMH不仅是一个理想选择，更象征着一个全面超越的新时代。