作者 | 东关大先生出品 | 电动公会

15万元的特斯拉，离我们越来越近了。

近日，墨西哥新莱昂州州长萨缪尔公开表示，特斯拉已完成下一代经济型电动车设计，该车暂定名为Model 2，将面向大众市场并成为全球“最好”和“最经济”的电动汽车。

这也是墨西哥新莱昂州州长亲自为 Model 2 定义的官方说法。

7月13日，又有消息称，特斯拉已开始与印度政府讨论在该国建立一家汽车工厂的投资提案。据悉，该工厂的年产能高达50万辆，生产的电动汽车的售价将从200万卢比（合24400.66美元）起步。

种种迹象表明，史上最便宜的特斯拉真的要来了。

事实上，早在2020年特斯拉就曾公开讲过，会开发一款平价车型，预计售价2.5万美元，折合人民币17万。但考虑到中国版比美国版更便宜，国内预售价很可能在15万左右。

按照特斯拉发布的宏图计划，Model 2将是一款全球性跑量的冠军车型，目标年度销量400万辆，未来或将在入门级电动汽车领域与比亚迪元Plus和长城欧拉展开竞争。

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让更多人买得起

特斯拉为什么要推出更便宜的车型？

这或许与其疯狂降价逻辑一致。今年以来，特拉斯已经多次降价以提振消费者需求，但是有投资人警告这可能会损害公司的盈利能力。

对此，特斯拉CEO马斯克回应称，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。

“许多富裕的批评家不明白大规模需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”

因此，在特斯拉一季度“以价换量”创造了交付新高的同时也表示，未来还将会进一步降低整车价格。

而对于即将到来的廉价版车型Model 2也同样是基于上述理念，即让更多人买得起特斯拉。

马斯克此前曾透露，Model 2的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。这也意味着新车售价将下探到外界预测的15万元甚至更低。

虽然特斯拉将下一代车型成本直接拉低一半，但“更便宜的特斯拉”品质和利润应当不会受到太大影响。

对于很多新能源车企来讲，20万元智能电动车的价格是个门槛。以售价20万元、达到盈利为目标，既需要企业有规模，又要求对成本极致管控。

而特斯拉是业内公认的“成本大师”。

在今年一月特斯拉中国调价时，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon则将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会产生巨大影响，比如通过制造方式、垂直整合等技术革新，特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”‘

有行业人士以特斯拉第三代平台为例，讲解了其如何在材料的选择和生产流程上实现降本。

首先，特斯拉不再使用稀土材料。目前新能源汽车搭载的电动机有两种，一是永磁同步电机（含稀土），二是无磁感应交流异步电机（不含稀土）。

据国内某电驱动供应商的相关负责人介绍，使用稀土永磁材料，电机效率可以达到97%，不用稀土虽然只能做到92%，但成本可以减少一成。

其次，减少75%碳化硅原材料。以搭载意法半导体的Model 3为例，特斯拉将SiC MOSFET （一种基于碳化硅技术的金属氧化物半导体场效应管）数量从48颗减少至12颗，可实现近10%的成本下降。

同时，减少75%碳化硅原材料，相应的工厂占地面积也将减少50%。

此外，特斯拉在今年投资者大会上首次公开了第三代平台“一次性组装”的造车模式，进一步拆解了特斯拉的“省钱妙招”。

采用这个模式：

第一是可以减少汽车零部件数量，采用一体化压铸；

第二是把车身分解为几个部分，将序列组装和平行组装同时进行，也就是多流水线同步作业；

第三步，整车的组装只需进行一次，有利于提高造车效率，还可以实现减少生产占地面积40%，从而降低资本支出。

如此一来，特斯拉在拉低价格后依旧有较大的利润空间。去年特斯拉净利润达到126亿美元，而且电池成本在降低。据计算，2022年特斯拉的单车利润达到了9600美元，是通用的4.5倍，更是比亚迪的6倍。

02

真能卖爆吗？

目前来看，Model 2已经进入了量产倒计时。特斯拉对这款车设定的目标是：年销量400万辆，未来6年总销量4200万辆。也就是说，Model 2平均每年要卖700万辆。

此外，根据宏图计划，未来每年特斯拉工厂产能将达到2000万辆：美国工厂年产200万辆，上海工厂和柏林工厂分别年产100万辆，再通过后续产能爬坡，墨西哥工厂投产，假设印度工厂也顺利落地，到2030年，特斯拉全球年总产能将超过2000万辆。

真的能实现吗？

这是一个野心勃勃的计划，但里面充满了吹牛逼的味道。目前特斯拉全球年度总产能约200万辆。也就是说，特斯拉要在未来6年时间里，把产能扩充10倍。

上海工厂在今年内产能可以提升到100万辆，柏林工厂暂时的年产能为50万辆，今年能不能完成100万辆的产能还是未知数。墨西哥工厂还在建设，规划产能是100万辆，计划2024年投产，但能否如期投产，就是另一回事了。

特斯拉美国工厂是投产最早，产能爬坡最慢的，还不如上海工厂。不过，在配套电池厂在美国设立后，特斯拉美国工厂产能爬坡有望加速。

可即便如此，特斯拉依靠现有的美国工厂、柏林工厂、上海工厂，最大产能也就400万辆。再加上墨西哥工厂，产能可以提升到500万辆，距离2000万辆还差着1500万辆的差距。

特斯拉要在2030年达到2000万辆的年度产能，起码还得再建15座上海工厂。

要知道，全球销量第一的丰田汽车在2022年卖了1049万辆，2023年的扩产目标是1060万辆，也就比上一年提升11万辆；大众汽车全球销量最高的一年是2019年，卖了1097万辆，此后连续三年被丰田超越。

迄今为止，还没有任何一家车企的年度销量超过1200万辆。特斯拉想要在2030年把产能扩充至2000万辆，等于同时把丰田、大众的市场全部吃掉。

而根据目前工厂的建设进度，Model 2的量产可能也不会很快到来。

作为Model 2的生产工厂——墨西哥超级工厂，目前建设进展略显缓慢。今年3月，该工厂曾传出动工消息，但如今四个月过去，工厂仍未破土，原计划投产时间也被推迟至2025年第一季度。

据悉，工人熟练度、加班费发放、供应链体系、物流发达程度等方面，墨西哥都远不如中国上海工厂。要知道，上海超级工厂从破土到建成仅用了7个月。对于特斯拉而言，时间就是金钱，但对于国产品牌而言，时间可能也是打赢排位赛的关键。

按照目前的规划，特斯拉Model 2产能分布一半在北美生产，另一半将在德国和中国平分。但如果特斯拉扩产进展缓慢，那么即便Model 2上市后卖得再火爆，也很难完成400万辆的年度目标，年销700万辆更无可能。

但不管怎么说，特斯拉低价车型的到来，会在很大程度上加剧电动汽车行业内卷。Model2的价格刚好是国内众多新能源品牌的主力产品线区间，特斯拉这一降维打击，将对未来国产品牌车型的销售带来不小的压力。

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