先说结论：至少肯定不是跑分。

虽然说，汽车至智能化之后，逐渐的被芯片这些硅基给变相的绑架了。对此的依存度会非常之高。

如果芯片的物理性能还在飞速发展的话，那么核心技术可能孩子啊Tier 1那边。谁的硬件强，就能与别家拉开差距。如果自家还有ICT的垂直整合布局的话，效果加倍。

如果物理性能已经进入了挤牙膏的话。从硬件层面各家很难拉出待机差，最多是与供应伙伴的合作密切程度不同，打个时间差。这个时候，就看主机厂自己的设计能力了。

关于：生态的设计、对需求取舍平衡能力、用户需求研究与实现

PS：这三项肯定不全，写的时候脑子里崩出来的，即，大概是我目前的认知觉得比较重要的。

其实，也就是我粗鄙的以为的核心竞争力所在。拍个脑袋的话，优先级如下：用户需求研究与实现 ＜＜ 对需求取舍平衡能力 ＜＜＜＜生态的设计

第一层：用户需求研究与实现决定了你是一个做“白牌”产品的普通车企，还是有自己独特专有用户群的车企。挖掘的约精准，实现得越巧妙，越能抓住用户的心。怦然心动也在这，信任感的建立也在这。品牌逆袭也在这，出圈也在这。

这是起点，也只是及格线。

第二层：对需求取舍平衡能力全都要太简单了，如果不计成本的话。但是生意还是得要做的对吗？即使全都要了，一堆功能像豆腐块一样怼在用户脸上？用户不是工程师啊。

所以，有了需求，有了实现方案。如何呈现给用户成品？

这些都还都得在能够打动用户的基础上去设计。

这些，在底下看不到的东西，才是核心能力。打个比喻：在燃油车时代

是普通车企，与BBA、保时捷有强烈ICON车企之间的天堑也是那些在历史中被湮没的车企，去大众、丰田这些迄今依然是最前列的车企的之间鸿沟。

第三层：生态的设计

汽车这个古老的机械物种。原本和生态这个科技行业的词是不搭噶的。可是智能车来了嘛？

人-车-家就连在一起了。野心大的，甚至想把车替代手机成为最大的智能终端（从和人的黏度上来说，不现实）。但是，确实的。越智能的话，越需要互联。而互联，就想要无缝切换。要无缝切换就需要多终端整合。

生态设计，倒逼这车企必须做。要不然真的就是为逼人做嫁衣裳了。

买个手机厂，收购个手机OS。都还是基操。原本在乐视上看到过一点星星之火，也最有可能成的。最后被贾会计玩脱了。

这个生态，个人觉得才是最重要的核心能力。大哥比喻，在科技圈：

是戴尔与Apple的区别

留个坑，看发展。