“年轻人更理想的家、50万以内品价比最高的SUV、同级没对手、上市即爆款”等等，自诞生以来，零跑C10就被冠以如此高调的字眼。引发热议的同时也在暗示着零跑C10拥有非凡硬核实力，看着这些字眼，难免让人联想到同样将家庭用户作为主要受众群体的热门SUV：理想L7。 因为定价相差比较大的原因，二者看似不存在竞争关系，实则不然，毕竟当代消费者在购车时都追求一个高性价比，尤其是对于家庭用户来说更是如此，明明花十五万就能办的事，为什么要花二三十万？
根据官方发布的信息可知，零跑C10是一款基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，新车整体的外观延续了零跑家族式的设计风格，其前脸部分，新车贯穿式的灯带，造型上非常的酷炫，并且下方的前包围也是更为宽大，下方还有梯形的散热口，看上去更为帅气。2023慕尼黑车展首发！零跑全新打造的SUV，配激光雷达和两种动力
车身侧面造型方正，配备隐藏式门把手，挡泥板处设置摄像头，轮毂、后视镜、车窗等部位也进行了黑化处理，进一步增添了该车的运动气息。汽车的后部配备了一个穿透灯条，增加了一个扰流板和鸭尾式造型设计，增加了运动氛围。车顶安装了激光雷达，前挡泥板和外后视镜上安装了多个摄像头，预计该车将支持高级驾驶辅助。车尾配备了贯穿式灯带，尾灯设计经过优化，更具辨识度。
全车共配备30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达，可支持城市/高速NAP领航，并通过OTA升级扩展至L3级智驾能力。
值得注意的是，新车的车顶位置处还配备有激光雷达，并且在前翼子板、外后视镜等位置也配备了多颗摄像头，通过这些配置可以猜测出，新车将支持高阶辅助驾驶功能，在智能化方面更为出众。除此之外，新车还将配备30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达，支持城市/高速NAP领航，后续还可拓展至L3级智驾能力，科技氛围更为浓郁。
动力续航方面，据悉零跑C10根据车型不同将会提供三种油冷电驱技术，增程系统和纯电动系统两种动力版本，其中单电机最大输出功率为170千瓦-250千瓦，峰值扭矩为320牛·米-360牛·米。未来零跑车型还将会采用CTC 2.0（电池车身一体化）技术，采用无电池包、无模组技术，可实现充电10分钟续航增加200公里的能力。
零跑C10定位中型SUV，新车搭载了零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架构”，并采用中央集成式电子电气架构，全面提升整车智能化水平上限。据了解，零跑C10以中央超算平台为中心，构建左区域、右区域、后区域控制器，并可支持高阶智能驾驶系统。
基于行业领先的全新中央控制架构，零跑C10具备更高集成度、更高效、更智能等优势。中央超算平台可对整车实现扁平化域控制，以更高算力、更稳定高效的数据传输，针对全车数十个电控单元进行精准管理，在25分钟内即可完成一次“无感式”的整车OTA，轻松帮助车主实现常用常新，结合全新LEAP OS为用户赋予更智能、更出色的交互体验。
值得一提的是，基于自研的通信协议与代码升级，零跑汽车的OTA更自主可控，可实现快速高效的整车OTA，使快速迭代，随用随新的用户体验成为可能。
硬件方面，新车搭载8295芯片，为用户提升更流畅的全方位融合感知及交互体验。智驾芯片方面，零跑C10搭载英伟达Orin X，拥有254Tops的算力，结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器，满足城市/高速NAP体验。
LEAP 3.0架构带来行业顶级的安全体验的同时，零跑C10作为全球化战略车型，还将不遗余力地为用户提供更多保障。秉承“生而全球，放眼世界”的安全理念，零跑C10按照中欧双五星安全标准设计，为全球不同市场用户带来一致的安全体验。而在出色安全表现背后，是源自零跑C10对欧盟WVTA大批量型式认证标准的严格遵循，为正式进军欧洲市场打下坚实基础。
据悉，新车搭载了零跑最新的CTC 2.0底盘一体化技术，减少零部件重量的同时，提升了续航能力。全新底盘一体化技术的应用，配合超高比例的高强度钢、热成型钢，打造高强度车身，为新车带来媲美超跑的扭转刚度表现，安全性更高，操控性和舒适性兼备，同时可大幅提升NVH性能，降低车内噪音和异响。
在三电安全方面，零跑C10实现了全时安全防护。一方面，通过AI BMS实现能源最优分配，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升。另一方面，通过电驱AI云诊断及故障冗余保护，实现电驱健康实时监测、故障诊断多重冗余，保障安全、可靠运行。
作为零跑LEAP 3.0全新架构下首款全球化战略车型，零跑C10选择在慕尼黑车展完成亮相首秀，对零跑汽车意义重大。一方面，零跑汽车正凭借“全域自研”的品牌战略，持续提升多款车型在国内市场的竞争力，销量持续走高。另一方面，作为中国造车新势力的代表之一，零跑汽车正基于全球视野，积极、持续拓展海外市场，加速其全球化战略落地。
零跑C10的全球首发标志着中国电动汽车制造商在国际舞台上的崭露头角。其创新、环保和高性价比的特点使其在竞争激烈的市场中脱颖而出。我们期待着这款中型SUV的正式上市，相信它将为消费者带来更多环保出行的机会，同时也推动着整个电动汽车行业的发展。
竞品分析：
作为一款全球战略车型，零跑C10贴心推出了增程版和纯电版两种车型，以便满足不同消费者的用车需求。反观理想L7全系车型均为增程动力，所以我们主要还是要对比增程版车型。 理想L7的起售价来到30万级别，而零跑C10增程版的起售价仅仅为13.58万，再上新车刚上市就推出价值至高两万元的礼遇，再次提高自身性价比。单就定价来看，二者完全不在正常的价格竞争范围内。正因为如此，才能够充分彰显出零跑C10的优势。
从级别上来看，零跑C10是一款中型SUV，而理想L7定位于中大型SUV，二者同样不属于同一个级别。单就车身尺寸表现来看，理想L7肯定会大一圈，所以对比二者的车身尺寸也没有太大意义，不过有一点大家需要知道，那就是零跑C10的“得房率”达到了66.8%，优于理想L7的65.8%。这足以证明，零跑C10在空间利用率方面做得更好，就这样它为用户提供了宽敞舒适的乘车空间，与此同时它还打造出“百变空间”，空间灵活性很高，用户可以根据实际用车场景自行调节，满足全家人一同出行的各种用车场景。
理想L7的纯电续航里程也超过了200km，二者在众多同级别竞争对手的表现都非常出众。价位相差这么多，零跑C10增程版的续航能力都能跟理想L7做到势均力敌，由此足以证明零跑C10增程版的实力很出众，与此同时零跑C10增程版只需要加92号汽油，而理想L7需要加95号汽油，很明显零跑C10增程版才是那个更适合过日子的选择。
当代消费者非常看重车辆在智能科技配置方面的表现，尤其是年轻人，既然零跑C10是年轻人更理想的家，那么它在这方面的表现一定不差。就这样它打造了四叶草中央集成式电子电气架构智能座舱，得以实现秒级OTA更新，具体来说就是车主不需要专程下载等待，只要同意升级车辆，不论什么时候都可以进行升级，随时都是崭新的自我。
如此一来，不论竞争对手有什么黑科技，零跑C10始终先人一步。车内搭载拥有5nm工艺的高通骁龙8295芯片和全新一代座舱。相比于市面上常见的高通骁龙8155芯片，实际交互体验将达到一个更高层级。理想L7在这一方面的表现同样不差，前排配备两块15.7英寸大屏，内置丰富车机系统，顶配车型还将配备同尺寸显示屏。
关于外观内饰设计方面的对比，个人觉得是最没必要的，毕竟审美本就因人而异，美丑之分具有非常强烈的主观色彩，只要自己看着喜欢就可以了。零跑C10和理想L7其实属于同一种设计风格，相比于市面上其他主流车型，更多考虑到的是大众审美。这次零跑C10加持科技自然美学设计，从每个角度看去都很稳固可靠，进而彰显出守护家人的设计理念。面对的受众群体比较广泛，而且在短时间内并不会过时，这也是一种优势。另外，零跑C10荣获了两项国际设计大奖，由此足以证明零跑C10的非凡设计实力。
不可否认，售价相差一倍左右的零跑C10和理想L7在某些产品力方面确实存在一定差距，理想L7的优势我们都看在眼里。但这丝毫不会影响消费者的判断选择，谁的性价比更高大家心中已经有了定论。可以说，在有限的造车成本内，零跑C10确实已经尽力给到了用户最多，宽敞空间、丰富科技配置、先进智驾等方面均领先于很多竞争对手。真正从用户需求出发进行造车，这样一款实力出众的家用SUV真的很难让人拒绝，这样的它不正是印证了这样的一句话吗：不是理想L7买不起，而是零跑C10更有性价比，对此你又有什么样的看法呢？
