近期，无人驾驶出租车（Robotaxi）的话题特别火，有赞成有反对，先看看成绩，截止今年5月，百度旗下“萝卜快跑”已在核心运营城市——武汉，实现了全天无人行驶里程超过10万公里的成绩，并被认为有望更早实现无人驾驶网约车商业模式盈利。而除了早一批确定的北京、上海、广州、武汉，萝卜快跑已经在重庆、福州、嘉兴、成都、合肥等11座城市开放载人测试运营。

对于此，我们有几个问题需要了解，然后具体分析这个事情。

第一，无人驾驶出租车真的能赚钱吗？

虽然前期投入高，但据数据显示，随着行业发展，Robotaxi的成本将会逐步降低，市场规模则会不断增长。不挑单、不拒载是Robotaxi最大的优势，而这也恰好迎合了部分乘客的需求，会逐渐成长为细分领域。

第二，它真的会抢占出租车行业的工作岗位吗？

短期可能有影响，但影响并不大。武汉是萝卜快跑投入数量最多且运营范围最广的区域，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，但相较于武汉市日均运营2.94万辆网约车的体量（武汉交通运输局5月份披露的数据），萝卜快跑投放比例不足2%。而且，萝卜快跑应对场景更多是点对点接驳以及夜间接驳需求，所以现阶段对行业影响是极有限的。长期还有待观察。

此外，萝卜快跑需要配备安全员，现在武汉地区配备了200名安全员，而每三辆车还需要配备一个远程监控操作员。安全员和远程监控操作员就是新技术催生了新岗位。

第三，如果无人驾驶出租车发生交通事故，如何定责？

2022年，深圳市第七届人民代表大会常务委员会通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是中国首个无人驾驶汽车法规，并于2022年8月1日起实施。随后，北京、武汉等地也陆续出台了相关的征求意见稿。其中对于定责，基本遵循了有司机找司机，没司机找运营方的思路。

以《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》为例：自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。然而，交通事故认定本身就是一件很复杂的事情，这需要更多的判例积累和广泛的讨论，并最终带来立法的完善。

第四，无人驾驶出租车运用了哪些技术？

无人驾驶出租车技术是一个高度集成的系统，涵盖了多个领域的创新与应用。以下是一些关键技术：

传感器技术：无人驾驶出租车使用包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波传感器在内的多种传感器，以实现对周围环境的精确感知。数据标注与处理：自动驾驶系统的准确性很大程度上依赖于高质量的数据标注。深度学习与算法：自动驾驶系统通过深度学习算法不断优化，以提高对复杂交通场景的理解和反应能力。车联网技术：车联网（V2X）技术允许车辆与交通基础设施、其他车辆以及网络进行通信，提高行驶的安全性和效率。远程监控与控制：在一些无人驾驶出租车服务中，远程安全员可以通过5G云代驾技术在遇到风险预警时接管车辆，处理紧急情况。高精度地图：自动驾驶系统依赖高精度地图来获取道路信息，包括车道标识、交通信号和路况等。

第五，无人驾驶出租车在国内的哪些城市投入运营？

以下是一些具体城市的情况：

上海：上海在嘉定、临港、奉贤、金桥等区域开放了自动驾驶测试道路，并且有计划将自动驾驶出租车投入示范运营阶段 。此外，上海临港地区用户可以通过微信小程序召唤自动驾驶出行服务，目前还处于示范运营阶段，不是完全无人的商业化运行 。

北京：北京经济技术开发区已经允许无人驾驶出租车上路，并由百度和小马智行等公司提供服务。北京亦庄经开区60平方公里范围内，已经开始全车无人的自动驾驶Robotaxi运营 。

重庆和武汉：这两个城市率先发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务 。

深圳和广州：深圳发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，成为国内首部关于智能网联汽车管理的地方性法规。广州南沙道路上也有小马智行运营的自动驾驶出租车 。

长沙：长沙也是允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营的城市之一 。

第六，在中国，有哪些企业涉足无人驾驶出租车领域？

在中国，涉足无人驾驶出租车领域的公司包括但不限于以下几家：

百度Apollo：百度的Apollo平台是无人驾驶出租车领域的先行者之一。百度Apollo Day上展示了自动驾驶大模型ADFM和萝卜快跑第六代无人车，并且百度还首次公布了萝卜快跑的盈利时间表。

小马智行（Pony.ai）：小马智行科技在上海获得了无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，上海市民可以通过手机应用预约乘坐无驾驶员的自动驾驶出租车（Robotaxi），覆盖浦东205公里的路线。

文远知行（WeRide）：文远知行是一家专注于L4级别自动驾驶技术的公司，已在广州等地开展Robotaxi服务，并且在商业化运营方面取得了一定的进展。

滴滴出行：滴滴选择与广汽埃安合资成立安滴科技公司，并计划推出L4级Robotaxi量产车，致力于自动驾驶技术的研发和应用。

AutoX：AutoX提出了“三位一体”模式，即自动驾驶、车企与运营商合作，通过平台与轻资产模式进行商业化落地和规模化拓展。

赛可智能：赛可智能科技等企业获得了上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，用户可以通过微信小程序召唤其自动驾驶出行服务。

东风悦享：东风悦享在武汉经济技术开发区提供无人驾驶小巴服务，是武汉无人驾驶商业化探索的一部分。

这些企业代表了中国无人驾驶出租车行业的主要参与者，它们在技术研发、政策支持、市场应用等方面都取得了一定的成就。随着技术的进步和政策的推动，预计无人驾驶出租车将在未来几年内实现更广泛的商业化应用。而在国内各大平台一起努力的同时，特斯拉CEO马斯克也表示，公司研发的Robotaxi将在2024年实现量产并寻求入华，一旦市场打开，更多国外企业恐怕也会入局参与竞争。