直到C919正式上市，美国的波音公司和法国的空中客车公司垄断了中国和世界的航空业。现在能做的，也就只有这两家了。
但自从C919进场以来，中国东航就获得了1200架的订单，其中C919的订单就达到了100架。但问题是，C919的销量已经达到了1200架，为什么到现在还没有量产？
全球瞩目的C919
目前，国际客机市场的格局被波音、空客、庞巴迪以及庞巴迪等大型客机生产商所垄断。他们的业务遍及世界各地，其中有窄体客机，宽体客机，区域客机等。
C919是中国自己研制的大型客机，东航目前已拥有4架C919客机，并将其用于商业飞行。备受关注的C919又一次有了大显身手的机会，C919和ARJ21在新加坡国际航空展上隆重登场，上演了一场精彩的试飞。
这是C919第一次走出国门，继新加坡航展后，它将于二月二十七日在东南亚进行试飞。C919频频出现在国外市场，一方面是为了显示其优异的性能，另一方面也是为未来进入东南亚等国外市场打下基础。
毕竟，一架飞机要想普及开来，就得让很多人知道。好在C919的订单已经达到1200台，基本不用担心销路问题。
为什么C919没有大批量生产？
这里面可能有一个问题，那就是为什么C919没有批量生产？理由很简单，因为民用客机在制造过程中，对飞行安全的要求是非常严格的。C919能否进入批量生产，首先要取得适航证书，然后再进行一系列的试验和评审。
更何况，C919目前才刚刚起步，产能还在爬坡阶段。民航市场竞争十分激烈，C919在与波音和空客等大型客机竞争时，还面临着在市场份额上的竞争。所以，中国商飞很有可能会根据市场的需要与竞争情况，在适当的时候进行批量生产。
事实上，C919并不惧怕产能问题，比如东航，它已经订购了100架，而中国商飞公司的规划是，C919将于2024-2031年分批次交货。
在这三个项目中，有五个在2024年，10个在2025到2030年，15个，在2031年，20个。在接下来的十年里，C919的生产能力将会得到极大的提升，足以满足绝大多数航空公司的订单，与波音、空中客车一起翱翔九天。
