对于MPV的认识很多人都是从GL8开始认识，然后到奥德赛，现在又有马自达8，普瑞维亚等等等，当然，也少不了奔驰唯雅诺。说实话，这还是我第一次接触奔驰唯雅诺，之前从来没有机会亲自体验过。对于这种被定义为“外交级”MPV的车心里充满好奇，我很想知道奔驰能把这样一个大方盒子打造成什么样，并还能称之为外交级。
唯雅诺在2004年以进口的身份正式在中国销售，售价在70万以上，2010年唯雅诺在福建国产，售价区间下降到39.80～50.90万，当时我的同事孟老师在第一时间进行了试驾，文章写的着实详细，让我们对国产奔驰唯雅诺有了全面的了解。今天我们试驾的是2011款，是个小改款车型，改进全部集中于细节和配置的提升上，所以今天我们把聊的重点放在这些细节上。
2011款唯雅诺外观：
今天试驾的车型为售价50.90万的领航版，是国产唯雅诺的顶配车型，与2010款相比，2011款唯雅诺在细节上做了改变，一些配置上进行了升级。
全新的三条进气格栅视觉效果不错，粗壮的镀铬格栅与奔驰R级相同，突出豪华感和运动感，相比原先细密的格栅更具冲击力，关键是奔驰三叉戟徽标似乎更为显眼。
大灯在原来水滴状的基础上增加了棱角，看上去要更为年轻。转向灯带有轻拨转向灯开关闪三下的功能，不过大灯不带有自动开启，顶配车型也不带有透镜，其实这点可以在下次改款时升级下。
前包围加入了运动化的设计，与大灯和中网搭配起来自然协调，最直观的感觉就是提升了豪华感，不管车身是不是方正，起码前脸够味道了。后视镜造型有所改变，中间的折线很明显，后视镜采用双曲面设计，与老款相比尺寸有所缩小。
在车尾部分，尾灯的面积有所减小，这不是减配吧。现在的尾灯长度加上上面的黑色部分为老款尾灯大小，硕大的尾灯看上去有些突兀，新款的小尾灯倒是含蓄了很多，与黑色隐私玻璃相接，视觉效果还不错。
别克GL8、普瑞维亚等MPV后悬挂多为拖曳臂悬挂，开始我们惯性的认为唯雅诺也是大钢梁的拖曳臂。弯下腰后发现唯雅诺的悬挂并不是我们想象的那样，后悬挂更接近与独立悬挂，厂商称这种悬挂为半拖曳臂式独立悬挂，与拖曳臂不同的是轮间没有直接连接左右两轮的钢梁，其悬挂纵臂为Y字结构。至于悬挂感受，后面的动态部分会有描述。外观的细节改变主要集中在前脸上，全新设计的大灯、进气格栅和前包围，整体感觉向高端豪华靠拢，在内饰方面主要是优化升级。
走进唯雅诺内部，发现它的中控非常简单，或者说是平淡，中控台整体的设计与老款没有区别，由于绝大多数唯雅诺都是由专业司机来驾驶的，而且作为MPV车型前排向来都不是重点，设计简单就好，功能好用就好。另外，唯雅诺还延续了很多奔驰元素，比如门板上的座椅调节、手拉脚踩式的驻车制动，这些我们都很熟悉。中控台的质地没有我想象的软，不过确实是软的，只不过不是很软。
正值暴热的夏天，前后排都喊着开空调，在中控台上的空调控制区为前排空调控制；那后排呢，后排的空调控制以及灯光开启之类的全部集中于车顶控制单元中，也就是说后排乘客需要司机的照顾，要调整温度需要向司机发号施令。
之前的2010款中哪怕是顶配车型，也是不带有导航的，对于一款商用MPV导航其实还是有必要的，在2011款上导航出现在了配置表中，不过仅仅局限于顶配车型上。导航为七寸触摸屏，分辨率较高，起码比奔驰C级好几十倍！按键和旋钮手感很好，是奔驰应有的手感。
在座椅方面，唯雅诺也做了升级。在第一批的国产唯雅诺的客户反馈中，客户反映座椅有些硬，在2011款中座椅质地得到调整；后排全部座椅都是可以进行滑动的，地板上的轨道对于滑动很重要，轨道带有很强的锁止功能，调整好座位后座椅即被固定在地上，哪怕发生事故也不会脱落。新款车型还在滑轨上增加了一层橡胶，以防止异物进入滑轨干扰滑动，细节上得到关注。
后排杯架、烟灰缸做了重新的设计，老款车型这两个小配置为折叠设计，新款中做了调整，与老款相比，使用起来没有什么不便。另外，后排侧面增加了皮质包裹的面板和木纹装饰，要比老款温馨不少，因为老款的车内气氛有些过于紧绷。
后排影音娱乐系统为新款唯雅诺另一大配置升级，像导航一样，老款所有车型后排都是没有任何娱乐系统的，在新款中，后排车顶带有一个手动折叠液晶屏，屏幕尺寸12寸，分辨率很高。这是一套独立的影音娱乐系统，为6碟DVD，后排乘客可根据自己需求播放影音文件，随车带有俩个红外耳机，以保证后排乘客和前排乘客不互相干扰。低配车型不带有这套娱乐系统。后排影音娱乐的加入势必增加了唯雅诺的竞争力，因为对于MPV来说，后排配置确实很重要。而后排的小办公桌则为唯雅诺很有特点的一个配置，也是称之为专业移动办公室的重要原因。在动力系统方面新款车型与老款没有任何改变，下面是试驾感受：
国产唯雅诺与进口车型相比排量有所降低，仅有2.5L一个排量，并且为后驱车型，可以清晰的感觉到这台车的设计完全倾向于舒适和线性，而且在前排开和后排坐是两种不同的感觉。
搭载2.5L V6发动机的唯雅诺最大功率140kW（190Ps）/5600rpm,发动机最大扭矩235N·m/5200rpm，与之配合的变速箱为5挡手自一体。这台2.5L发动机对于这台MPV来说可不算大了。
刚开始起步，就感觉到了唯雅诺动力系统调教的特点，起步时油门需要踩下较大的深度车辆才有动的趋势，这有可能是对于舒适性的特别调教，当然，也不排除是小马拉大车的缘故，我觉得这样的身段起码要3.0L发动机。起步后，变速箱则会积极的升挡，而且平顺性还不错，唯一的不习惯就是刹车，开惯了轿车的我们并不习惯抬脚踩刹车，这不是个缺点，只是我们需要适应。
试驾中发现唯雅诺真的只适合平和的正常驾驶，2.5L发动机动力输出线性，与变速箱的配合也比较密切，相互不会有拖累；深踩油门进行中段加速，变速箱会毫不迟疑的进行降挡，降挡后不会有任何的暴躁感觉，仅仅是加速感的一个小小提升，反而发动机的声音倒是很直接的提醒我们：已经降档。所以安安稳稳的驾驶才是唯雅诺所习惯的驾驶风格。
唯雅诺除了适合平稳驾驶外还适合由专职司机驾驶，为什么这么说呢？因为开和坐的感觉截然不同，首先想追求澎湃的动力，对不起，选错车了，这是一台商用MPV，而且在驾驶时我可以清楚的听到发动机声音，尤其是急加速时，发动机高亢叫声前排听得很清楚；而坐在后排时，隔音变的很好，嘶鸣声音在后排是感觉不到的，对于噪音的屏蔽性要比前排强很多。
悬挂在整个20公里的行程中表现出两种不同的状态，铺装道路上，面对细碎的小幅坑洼，悬挂果断的将振动过滤掉，在后排忽忽悠悠的还挺舒服，仔细的体会可以感觉到较软的弹簧的颤动。当车辆遇到大幅颠簸时，悬挂压缩到一定程度后会感到很硬，路面反馈明显，在后排乘坐会时常有明显的振动，毕竟唯雅诺为商用车底盘，有着担任承载任务的能力，悬挂软硬两个状态分明。
经过一天的试驾，我懂了什么叫外交级，首先就是品牌过硬，其次就是内部设计足够专业和纯粹，华而不实是浮云。对于2011款唯雅诺改变的介绍，以及试驾感受就到此，如果有兴趣，不妨点击下一页，一起聊聊唯雅诺与它的对手们。
