近日，2月第一周（1月30日－2月5日）各品牌上险量排名出炉，从所有传统车企和新势力榜单来看，春节影响逐渐消失，大众以（30670辆）反超比亚迪（24286辆）重回第一。

最让外界关注的是，问界上险量大幅下滑，只有378辆，被较为冷门的欧拉、极氪、阿维塔、深蓝超过，仅领先于岚图、合创、零跑、恒驰。

这是2023年，华为车业务开局动荡又一直观体现。此前，华为车业务不同路线博弈有了结果，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军，被曝因所负责的HI模式销量未达预期停职，成为舆论关注焦点。

而车BU CEO余承东，则依靠主导的智选模式“独揽大权”，掌管全部车业务。2022年，华为与金康赛力斯共同推出的AITO问界，上市9个月销量7．62万辆，一度力压蔚来、小鹏，挤进造车新势力销量前三，是去年最受关注的新能源车之一。

进入2023年，问界又率先响应特斯拉价格战，M5、M7三款车型最高降价3万元。但爬坡态势却戛然而止，今年1月问界销量、上险量就被深蓝、极氪抛下。进入2月第一周，上险量更是被HI模式主导的阿维塔反超——要知道，阿维塔1月上险量仅是微不足道的297辆。

年销30万辆吹牛言犹在耳。按照此趋势，即便余承东大权在握，但伴随华为品牌力加持效果减弱，车企“双刃剑”隐忧却日益严重，以问界为代表的智选车模式到底能走多远，也是一个疑问号。