● 外观篇
尺寸方面，它的长宽高分别为3970mm、1682mm以及1453mm，轴距由2460mm延展至2470mm。高度下降，长度、宽度、轴距增加，这种改动方案让车身看起来更加矫健。
“富有攻击性”已经是一个被泛滥的形容语句，请原谅我今天要再用它一次。全新Polo的前脸设计完全贴合这句话所表达的意思，尤其是尖利的大灯和咄咄逼人的“刀锋式”导流板让人印象深刻，还记得之前那个Polo吗，你更喜欢哪个？
由于长度增加54mm、高度降低12mm，Polo的侧面不再臃肿，明显的腰线和凹凸有致的车门下侧线组合出的视觉效果甚至比第六代高尔夫还要激进，仔细观察你会发现它还采用了前低后翘的悬挂支撑方式，用以营造更浓厚的运动气息。
车尾的改动不像前脸那么彻底，虽然也是以直上直下的线条为主打，但还是保留了一点点老款的弧线，不过也只有一点点而已，并没有因为风格相差太大而破坏整体视觉效果，只要不是头脑发热，任何一个设计师都不会干这种傻事的。
细节方面，车身各处的接缝处理方法细腻，宽度较小而且上下均匀一致，没有辜负精品小车的称号。全新Polo将提供1.4升和1.6升两个版本，两者外观上的最大区别在于车尾处的标识。
◆ 外观小结
刚劲有力的设计理念已经成为各大汽车厂商的主流思路，这是一种以强调驾驶乐趣为导向的外在表达方式，大众集团正试图通过全面推进新一代家族特征来向消费者传递他们对自己产品的信心。Polo的外观升级是具有战略意义的一步棋，这为以后新动力单元的登场做足了铺垫，而在年轻消费者这一目标客户群面前，吸引眼球的工作无疑也是重中之重。
● 内饰篇
从现场观察的情况来看，Polo提供两种内饰选择，一种是大家比较容易接受的上深下浅设计，居家风格要浓一些，另一种是更具运动气息的全黑设计。
中控台的很多细节都跟第六代高尔夫保持高度一致，虽然视觉上没有太多新意但做工的细腻程度还是非常令人满意的。比如为了增加质感，塑料覆盖件全部采用了磨砂表面处理，触感很柔和。新增加的前排座椅加热功能是个意外的惊喜，对真皮包裹的座椅来说这是个很实用的配置。
各个旋钮、按键的阻尼设置合理，手感保持了应有的高水准；三幅方向盘采用真皮包裹，没有过多的设计感，简约实用，只是我在所有试驾车上都没有发现多功能按键，具体情况还得等配置表出来以后才能下定论；烟灰筒是个有意思的细节：大到不能再大了。
车门内侧处理仍旧细腻，磨砂塑料和绒布的搭配看起来比较舒服，触感也很好，只是车门密封条进行了瘦身让人不解。其他配置方面，大灯高度调节、弯道照明辅助、电加热外后视镜、防夹天窗、倒车雷达等等都出现在了试驾车上，堪称丰富，不过现在高低配车款的配置表还没有出来，所以暂时不做评论。
◆ 内饰小结
Polo用新一代的设计语言把内饰的视觉效果提升了一个档次，同时精致细腻的工艺处理也让各个细节保留住了高水平的质感，在这样的内饰环境中驾驶者很容易就能感受到踏实厚重的氛围，整体看来改款的效果值得表扬。
● 空间篇
小型车要想在空间上有出色的表现是件比较难的事情，印象中只有日系车比较擅长这方面工作。Polo给出的是较为适中的解决方案，同时通过一些出彩的细节设计为使用者提供便利。
首先手套箱的设计就花了一番心思，在保证基本使用容积的前提下，盖板内侧还安置了一个小托盘和一组固定笔的小夹子，翻起手套箱“地板”，下面还有一个隐藏的空间，适合放一些不常用的私人物品，如果能再加上阻尼和照明灯该多好。
前排杯架后面很隐蔽的地方居然还有一个容积不小的储物盒，充分利用了这里的闲置空间，只是用起来可能不大顺手。手刹下面设计了一个扁平的托盘，放手机、钱包这两样东西很合适。
车门内侧的利用率就不算高了，前门还有一个标准杯架和一个储物槽，而后门则只有储物槽了，问题是后排座椅是没有中央扶手的，也就是说后排的乘客只能用前排座椅中间夹着的这个杯架来放一瓶水，比较艰苦。后备厢容积不算小，将后排坐垫抬起、靠背放倒之后，还能得到可观的装载空间。
座椅是非常吸引人的环节：打孔真皮手感出色，类似赛车座椅的桶型设计提供了非常好的包裹、支撑，可以给满分！乘坐空间则只能说刚好够用，图中体验者身高1.78米，前排头部空间为四指，后排头部空间勉强有三指，腿部空间一拳。可以看到后排上方采用了内陷的弧形车顶，可见厂家已经意识到这个问题，只能采用这种方法来缓解压力。
◆ 空间小结
跟之前的预判基本保持一致，Polo在空间方面没有太大优势，无论储物还是乘坐完成的都是基本任务量，不过一些细节上的小惊喜还是能给人留下深刻的印象，总体来看属于中等水平。
● 驾驶篇
目前的消息看来，Polo在动力匹配方面没有做出调整，继续使用现款的1.4升和1.6升自然吸气发动机，变速箱也还是五速手动和六速手自一体版本。一方面成熟的技术在可靠性上有保障，另一方面相信也是为了控制成本考虑。
如果你已经习惯了大众对DSG双离合变速箱的调校，可能会觉得他们对待6AT时的态度有些过于保守，D挡与S挡的区分不再那么夸张，如果不是刻意去注意转速的变化，你甚至很难通过直观感受去察觉情况有什么不同，当然两者物理结构的不同也是主要原因。
在这样的先决条件之下，1.6升发动机不会给你带来多少畅快淋漓的加速感受，与那套1.4T+DSG的“暴力组合”相比，全新Polo是为了愉快的生活而存在，这样的车型定位不需要各种激素和轮胎的尖啸来修饰，你只需要把握好手中的方向盘平稳前行就可以了。
它的提速方式一点也不暴躁，像是演说家胸有成竹的娓娓道来，不知不觉速度已经提了上去，而你也丝毫不觉得费力，或者把自己搞的紧张兮兮。轻轻松松是挺惬意的状态，日常生活中有多少人愿意去压榨所谓的极限呢？
由于车体加宽，前后轮距也就进行了相应调整，再加上降低的重心，使得全新Polo能够以更加低矮扁平的姿态趴伏在地面上，整车的行驶稳定性和弯道表现都有了不小的提升，侧倾抑制比较到位，高速过弯时能够承受较大幅度的转向动作，推头现象也来得比预想的晚，驾驶不会是负担，优化设计的车身带来了更多从容。
转向系统缺少一些精确，或者说在看到它的外观之后我自然而然的提高了要求（这也无可厚非吧）。转向手感有着不错的柔韧性，而从方向盘传来的路面信息则非常有限，人于车之间谈不上什么交流，就这么舒舒服服的开着就好了，驾驶这么一台车你很难会想起要去追求别的什么东西，那些都太多余了。
● 全文总结
高尔夫系列代表着对完美实力孜孜不倦的追求，Polo则是热爱并且乐于享受生活的象征之一。Polo焕然一新的面孔让人眼前一亮，假如大众的目的是决心要改变这个车系给人们留下的温和印象，那么毫无疑问它做到了，而且干得漂亮。此外，之前优秀的工艺水平得以延续，“精品小车”的称号名副其实。
说实话在试驾之前我对沿用现款动力总成的做法并不满意，当你用上“全新”这样的字眼后，是不是应该把诚意体现的更彻底些？然而现在看来这种折中方案也有它的好处，EA111系列和那台6AT都是很成熟的产品，两者合作的整体表现放在Polo这个车系上已经绰绰有余，而消费者不必为未知的新鲜玩意多掏银子，后期使用成本也不会水涨船高，以实用为出发点，Polo足以胜任。
