咱们的汽车普及已经很多年了，现如今大部分家庭都有汽车。可能有车友会注意到咱们自主汽车很少宣传底盘的性能，所以网络上经常会产生这类问题。那么是哪些原因导致这种现象呢？自主车在进行宣传时真的不提及底盘性能么？

实际上之所以产生这种认知，还是因为信息的不对称。只发现自主车企很少宣传底盘性能，但并未关注进口、合资品牌是否也是如此。其实对于众多汽车品牌而言，绝大多数均不会宣传底盘的性能，因为对于底盘性能而言这是个很难去形容、量化的词语。底盘性能好，则对应操控表现优秀。

但问题是“操控好”，这是一种怎么样的表达方式？难就难在不易量化、不易用文字去完成表达，即便是很多驾驶经验的老司机依然不能准确表达出操控的好与坏。比如很多朋友都说PSA操控好、稳，但这究竟是何种感觉？所以除了一些主打操控的品牌会刻意强调下底盘性能、操控，但也仅仅是文字上的描述，对感官的影响不大。

消费者更喜欢看得着、摸得到的特点，比如一辆车提速快，5秒破百，可直接量化、驾驶者感受得到，也能轻易体验。再比如一辆车省油，是不是消费者也能轻易觉察？就像混动卡罗拉跑高速，满箱油可以跑7、8百公里以上，是不是很直观？在一点就是华丽的内饰、科技配置、造型等等，这些东西对于厂家而言很容易进行描述。

而对于消费者而言也很直观、一目了然，真皮座椅VS针织座椅，很直观的就能看出两者的差异、不同。那么厂家多描述这些东西就更容易令消费者感兴趣并成功打动消费者促成订单。所以厂家如果花费大量资金去强调底盘、操控方面的优势，其实是很不划算的买卖。底盘性能、操控性能本身的敏感度就偏低，属于小众群体会考虑的问题。底盘性能、操控性能再好，不如高颜值、大空间以及豪华的内装来得实在。

厂家更喜欢宣传哪些特点？

1.空间大：消费者一看便知。

2.加速快：驾驶者一开就能清晰的感觉到。

3.省油：这也是个容易量化的参数。

4.大马力、8AT:无论多大的马力都已容易实现量化，400匹马力的车子开起来就是比200匹的车子更爽，对吧？那是肯定的，所以厂家宣传动力特性更容易实现目的。同理变速箱也是一样，如今是自动变速箱时代了，大家喜欢什么？喜欢多档位AT，所以很多自主品牌会强调自家的产品搭载采埃孚的9AT。后来大家都明白了，横置9AT并不是采埃孚拳头产品。所以一些厂家干脆弄来了纵置的采埃孚8AT。

为啥宣传变速箱？因为大家重视这个啊，一听某车配的采埃孚纵8，那必须好啊，那是宝马、RR用的箱子。所以宣传汽车上这些配置是不是更容易达到提高知名度、推广度？当然，所以绝大多数车企均不会太着重在广告中描绘底盘、操控。包括宝马、奔驰等等德系车，也不会在广告中强调底盘。甚至于主打操控的PSA，在官方广告中也并未太多提及底盘、操控，而仅仅是在网络中由一些车主或粉丝们在强调而已。

我们可以很容易的描述清楚车辆的空间、动力、造型、油耗、颜色、品质等等，但描述操控的好与坏恰恰就是最难的。什么是操控好？这就如同前文所说，底盘、操控特性是最难量化的汽车参数，说不清、道不明。就如同很多年前那些老款的日系车，很多人说跑高速飘，当然也有很多用户说日系车并不飘。这时该怎么办？

可以说任何一个车友对驾驶、操控等特性都有一套自己的理解，你说东、他说西，你说油、他说电。没有人会指着红色说是蓝，也不可能有人会把大空间描绘成小空间，能量化、有数据作为支撑的卖点显然更容易说服消费者并令其相信。但底盘、操控呢？都知道双叉臂好，但搭载麦弗逊悬挂的车子难道不能开？都知道扭力梁成本低，但实际表现呢？那些搭载扭力梁悬挂的A级小车实际表现也并不差。那么何以分高低？

写到这各位该清楚对于描述汽车底盘性能的文案有多难写了吧？写得太浅了不清不楚不如不写，写得太多、太深那干脆赶上一篇论文了，底盘的性能参数太多，想证明底盘性能好那必须大篇幅去描绘、还必须有很高的专业度且还必须符合深入浅出的表达方式否则消费者看不懂。既然如此困难，那还描述底盘特性干嘛，自找烦恼。

所以如今绝大多数车型在谈及底盘特性时无非是双叉臂、麦弗逊、多连杆、扭力梁，别的几乎不会多说半句。因为悬挂的结构可以去描述、一目了然，拥有上下两臂的一定是双叉臂，只有下臂的一定是麦弗逊，这只要看到就能分清。至于底盘、操控的其它特点厂家描述不明白，消费者也很难去理解。限速120km的高速公路、限速60千米的市内公路，要底盘性能又有何用？

所以这就是厂家很少谈及底盘性能、消费者也很少去考虑底盘性能的原因，因为缺乏实际的应用。家里人口多、出行时的行李多那必然对空间有需求啊，空间小了难受。所以欧系车为啥底盘性能冗余？因为山路多、高速限速更高而已，操控能力差开起来心惊肉跳罢了，所以对操控产生需求。总而言之并非只有自主车不强调底盘性能，绝大多数国内外汽车品牌均很少强调底盘性能，理由其实很简单说不清楚、听不明白，不如自己去体会，答案太多、很难形成共识。