大压铸，听到这个词汇，想必我们已经在无数车企对外宣传里面听到过了，像什么小米、小鹏、还有特斯拉和一些老牌车企，都在宣传自己的大压铸技术，这项技术都快成了行业里面的佼佼者了，不少车企都在说自己的压铸技术有多好，可是，别看车企宣传得那么好，背地里可没少省钱，反而还被这个压铸机器坑了不少钱。

大压铸这玩意，也算是造车重要环节上面的一种机器，就是通过压铸的方式生产汽车零配件，好处是可以把零配件设计得很复杂，现在很多车企的零配件，都是通过压铸机来实现生产的，完全摒弃了原先车企用人工的方式操作，压铸机表面看，很多车企都在吹嘘，好处也很多，不仅可以节约人工成本，还可以让零配件的标准统一化。

效果是非常明显，省钱省力，还提速了，也因为这些表面看起来很风光的好处，不少车企都在搞大压铸，隔壁车企上5000吨，老子就搞6000吨，他都搞6000吨，我直接一步到位，搞一万吨，就这样军备竞赛开始了，可是，用着用着，车企们就发现不对劲的地方，表面风光的背后，这个大压铸似乎并没有想象中那么好了。

首先，就是大压铸看似省人工费，但并不省钱，大压铸机器本来就很贵，一台机器起码要上千万起步，也就是说，原本大压铸机器就是用来省钱的，可大压铸机器本身的成本就够车企喝一壶了，而且这是机器，免不了就有使用寿命的说法，根据现如今的产品计算，大部分的压铸机器的使用寿命也就在14万左右的循环次数。

这些高精度的机器，说到底就是一个字“贵”，也因为太贵了，更重要的是这些大压铸设备，大多数都占地面积很大，还是个烧电大户，很费电和能源，加起来导致了个结果，表面看，省了人工费，零配件也给降下来了，但设备费叠加设备维修和零配件更换的成本算进去之后，非但不能省钱，反而还变相倒贴钱进去，亏大发了。

其次，就是品控问题了，别看很多大压铸简单，但品控质量却各有不同，大压铸的废品率还很高，最好的压铸机也有5%的废品率，还有很多大压铸质量不咋样，居然高达30%的废品率，车企们可谓是真的成了大冤种了，以至于为了把成本压下去，最好的解决方法就是提高整车售价，从而分摊掉车企的运营成本，更让车企欲哭无泪的是这些零配件还要被车主骂。

为啥？一体化压铸，导致车主在用车环境里面，一旦坏了就要连带着一起换，你见过后视镜坏了，要把总成给换掉的情况吗？车身结构一旦坏了，车主想着找个修理店随便修两下就能搞定了，不好意思，不存在这样的问题，因为一体化的好处是节省车企的成本，但并不节省车主的，修车时车主估计都要掉眼泪，那可都是真金白银的钱。

所以，这也是我提醒大家看到车企宣传什么一体化压铸时，别觉得是什么高科技，对于车主来说，不见得是什么好事，反而是不划算的买卖，车企可能也意识到这件事情的不对劲了，因此，此前最先宣传自己的大压铸的特斯拉，现在也已经放弃了大幅度使用压铸机的打算了，很明显说明了压铸机没有那么划算。