真是活久见，享界S9居然比预售低了5万，第一次感到40万的车卖便宜了。
也不得不说，华为真是一个预期管理大师。
享界S9发布前，余承东口口声声说对标迈巴赫，再不济也是78S。
结果发布会看到最后，猝不及防地甩出了39.98万的价格，只要迈巴赫S680的十分之一。
在发布会现场就有人破防了，对着余承东高喊“卖贵一点！”，把见多识广的余承东都给整不会了。
合理怀疑喊的那位是迈巴赫的车主。
不过话说回来，明眼人心里都明白，享界S9肩负着“硬刚BBA”的重要使命，说白了，就是以78S之行政定位杀向56E之价格区间。
所以就像我们标题说的，享界S9要以最低的价格卖最狠的车，那咱们就仔细来盘一盘，这台车到底狠在哪。
比迈巴赫更懂享受享界S9最狠的当然是价格，原本觉得这种高级车大家都是图个乐，月薪5000，帮老板们挑50万的车。
但是3字头的价格一出，不少人突然觉得可以够一够了，那咱们就一起来看看，买哪个配置比较好？
相比起迈巴赫，享界S9的配置划分非常简单，全系只有Max和Ultra两个车型，售价分别是39.98万和44.98万。
5万元的差价，首先是驱动形式的不同，Max是两驱车型，采用了230kW后电机，续航816km；
Ultra是四驱车型，前后电机总功率390kW，续航721km。
说实话，这个动力不算极致，同级别的蔚来ET7四驱版，前后功率高达480kW，更像一个“西装暴徒”。
第二点差异，是有没有零重力座椅和小桌板。
大嘴在发布会上说，享界S9的零重力座椅是业界唯一的存在，因为首次把零重力放在后排，可以完全躺平，让心脏与膝盖处在同一水平线上，非常放松。
这一点大嘴说的不假，无论是迈巴赫还是蔚来ET7，后排都不能躺平，最多只能把腿伸直。
余承东还在发布会上吐槽，之前坐司机开的迈巴赫根本没有办法睡觉。
最后一点差异，有无激光投影和流媒体后视镜。
和问界M9一样，享界也在后排配备了幕布和激光投影，而且幕布还可以当作“屏风”，隐私模式下会降下来隔绝前后排。
而低配的Max版本也可以选装零重力座椅和激光投影，不过这两项各自都要2万元，价格不菲。
好在，享界S9很有诚意地附赠了“豪华尊享包”，这也正是这台车的灵魂所在。
包括真木饰板、主副驾大腿托、后排电动座椅、后排扶手屏幕、冷暖箱、立体遮阳系统、全车通风加热按摩。
以上这些值3万元，而且都是免费送，不过如果我是享界S9的车主的话，倒是可以提两点建议：
首先，空间允许的情况下，可以把冷暖箱换成效果更好的压缩机冰箱；
其次，立体遮阳系统其实就是后窗上的电动遮阳帘，以华为的技术，是不是可以换成电致变色玻璃，这样更优雅一些。
话说回来，享界S9也是华为与北汽合作的第一个项目，这次发布会上，北汽一把手也喊出了“北汽 All in 享界S9”的口号，甚至还特别说了一段他对“灵魂论”的理解。
“车企的灵魂从来不是故步自封，通过开放合作，满足消费者的需求，这才是真正的灵魂和应有的担当。”
北汽这话说的，好像是在点谁呢？
智能化做到“那四个字”作为鸿蒙智行旗下最顶级的旗舰轿车，享界S9这一次也搭载了华为的一系列智能化技术。
首先是华为ADS3.0高阶智驾，采用端到端方案，可以做到“从车位到车位”的智驾。
从演示视频来看，支持车位启动、路边临停、目的地随时变更、自主过闸机等，就差让车自己出去跑专车赚钱了，实际体验也可以看我们文末的测试视频。
最有意思的是，ADS3.0这次把智驾功能变得“场景化”了。
比如发布会上演示的“远程泊车”功能，如果有人打电话让你挪车，你只需要在手机上远程操作就可以，车辆会自动移位，别人走了后自己再停回去。
ADS3.0的车都支持这些功能，包括问界M5/M7/M9智驾版、智界S7智驾版，9月份开始将会升级ADS3.0，看来各位车主们下半年又要等一波OTA了。
为了满足各位老板的需求，享界S9这次还做了隐私保护模式。
一键开启后，后排所有遮阳帘、投影幕布、顶棚都会进行物理遮挡，几乎可以形成全包围的私密空间。
享界S9后排扶手屏还采用了独立的账号和数据体系，上下车不会留下数据痕迹。
不得不说，像华为这种在高端领域取得成功的消费电子大厂，对于各位老板们的隐私需求真的是精准拿捏了。
享界S9的音响相比此前也有所升级，这次推出了最高端的HUAWEI SOUND SUPERIOR华为悦彰，共有23个发声单元、2个主驾头枕扬声器，总功率高达2080W，支持7.1.4 环绕声，我们后续的音响测评也会做详细测试。
总的来看，华为把在智能化方面的积累、在消费电子领域的经验，以及对于高端商务群体的理解，全部在享界S9上释放出来了。
再加上不到40万的起售价，享界S9显然更容易比BBA能打动新时代的老板。
写在最后高端行政车，一直是国产汽车难以攻破的领域，而享界S9的出现，似乎给国内消费者提供了更好的选择。
从实际来看，享界S9对标的车型是56E，这三款车一个月加起来大概卖4万辆，而它们目前的售价也和享界S9处于同一区间。
从产品角度来看，享界S9和其他国产行政纯电取代56E似乎只是时间问题。
不过，最后再问大家一个问题，如果抛开产品力不谈，你开着迈巴赫去谈客户，和开着享界S9去谈客户，哪一个更容易成功呢？
