越野车滚落山坡,司机被甩出!悲剧背后的三个灵魂拷问

朝花夕拾车 2024-09-24 02:45:01

最近网上热传的云南越野车冲坡侧翻,并将驾驶员甩出车外的视频,大家应该都看了吧?

类似的事故已经不是第一次在越野圈发生了,在陡坡侧翻是最常见的,还有高速飞坡导致乘客受伤的,把车开进河道里被水流冲走的,在浅滩漂移导致翻车的……

根据最新的消息,被甩出车外的驾驶员只是骨盆骨裂,皮肤组织仅有小范围擦伤,并无生命危险,算是十分幸运了。有知情人士称,该驾驶员事发时并未扣安全带。

和许多网友一样,我起初都是抱着幸灾乐祸的心态来看待这事儿,反正我自己不玩越野,不会去挑战各种“网红坡”,悲剧肯定不会发生在我身上。但当我回想起前段时间在山路试驾时出现的一段险情,我发现我和那些玩越野出事的哥们其实没什么两样,区别可能只是我比较幸运而已。

当时我开的是某品牌的全新纯电SUV,动力和操控都非常棒,而且那段山路弯多车少,路况很好,最适合来一段“逮虾户”(网络用语,泛指激烈驾驶)了。

刚开始我还是开得比较稳妥的,但在高速劈了几个急弯后,我觉得自己越来越行了,于是在一段小直路上踩了一脚“地板电”。在我体验该车强劲的推背感时,一辆三轮摩托突然从对向车道的弯道盲区里驶出,我下意识急踩刹车并打方向,车辆随即出现推头!

幸亏车辆的各种电子控制系统能及时介入,让车轮保持可控,与那三轮车只是擦肩而过,否则,“XX新车首撞”的视频绝对会在各大车友群疯传。

场景示意图

虽然我开的不是越野车,但我所遇到的险情,跟各种越野事故本质上是一样的,算不算危险驾驶不好说,但绝对算是玩车玩出火了!

举这个例子,并非想劝导大家都要安分守己,不要去“玩车”——年轻人谁不爱玩呢?我只是想跟大家分享一下自己的经验教训,好让大家玩得安全又开心。

所谓的经验教训不是什么大道理,而是三个简单的自问自答。

我真的了解车辆的极限性能吗?

都知道,驾控性能对汽车安全有着极大影响,可是,许多新车(尤其是新能源车)在驾控性能上都存在很大的欺骗性——账面性能很不错,但操稳极限却很糟糕。

如果你试驾过的中国品牌纯电动车足够多,你会发现,许多新车开起来真的很难挑出毛病。动力不用说了,几乎所有纯电动车都处于动力过剩的状态,而在高规格硬件以及各种电子系统的辅助下,中国品牌曾经最薄弱的底盘调校环节,现在已成为新的技术亮点,做到好开又舒服并非难事。

把一款纯电动车造得好开又舒服不难,但要提升操稳极限却很难——如何克服车身重量对动态性能带来的负面影响,就是难题之一。

正是这种看似面面俱到的驾驶感受,往往会让消费者高估了车辆的操稳极限,一些调校和匹配上的缺陷,会被各种堆砌而来的配置所掩盖掉,日常使用时不容易察觉,但在高负荷驾驶时就很容易“露馅儿”。

就像某款20万出头的网红纯电轿车,自称性能对标百万级跑车,但在赛道实测中却出现严重的刹车热衰减现象,已不止一次发生冲出赛道的事故!

要提高汽车的操稳极限,光是硬件配置堆满是不够的,还需要经过长时间的调校测试和反复验证,但在如今新车研发节奏被压榨到极限的大环境下,又有几家车企肯付出这样的时间和成本?

作为用户,我们不仅要理性看待各种账面参数,若要进行长时间高负荷的激烈驾驶(如上赛道、跑山、越野等),还要充分了解车辆的“底子”,最起码要找个汽修店检查一下悬架、刹车、轮胎等重要部件,条件允许的话,最好还能到对应场地里充分熟悉路况和车辆特性,循序渐进地提高驾驶烈度。

若这些准备工作都没做好,只会“油门焊死”往前冲,那最快出事的肯定是你。

我真的能Hold得住这辆车吗?

说完车子的极限性能,还有必要说说人的极限。

我们之前一直劝导大家不要买动力太强的车,除了上面说到操稳极限问题之外,更重要的原因还在于,许多消费者都Hold不住太强的动力。

那怎样的动力才算是“太强”?以我自己为例吧,7秒级的“零百”加速对我来说是“够用”,6秒级算是“爽快”,5秒级已是“上限”,低于5秒的,已是“太强”了。面对那些加速3、4秒级的车,说实话我真Hold不住。

这样的“巅峰性能”,普通消费者真受得了吗?

也许你会质疑,作为一个所谓的“车评人”,怎么连3-4秒的加速都Hold不住?

注意了,我所说的“Hold住”指的是在车辆全力加速的过程中,依然能对周边环境和车辆动态保持清晰的感知,并能随时对各种突发情况作出及时应对。但在过于强烈且持续的推背感和离心力影响下,我的感知能力和应对能力实在达不到“Hold住”的标准。

要知道,一辆“零百”加速低于5秒的车,全力加速时所产生的加速G值很容易突破0.5G,起步瞬间更是可以达到0.8G甚至更高。这是什么概念?有媒体此前统计过,大多数人日常开车时,无论加速G值、制动G值,还是横向G值,大部分时间都处于0.2G以下!

某纯电动加速时间和G值示意图,其“零百”加速时间约为4秒,前3秒G值都在0.5G以上。

车辆的性能远高于驾驶员能承受的极限,这其实是一件很危险的事情,尤其是在激烈驾驶的场景下,若没进行过专业的训练或长时间的适应,同时又没对车辆性能进行过摸底,只是想“爽一把”,那大概率只是“车玩你”,而不是“你玩车”。

玩啥不好,非得玩命?

话题回到文章开头那起事故。其实我一直搞不明白,开越野车冲坡,图的是什么?是挑战车辆的极限性能?享受征服大自然的快感?还是说,要证明自己的技术和车子比别人厉害?

我只知道,越野的本质,是安全、高效地通过各种障碍,选择最优路线顺利到达目的地,而不是非得要选一条最难的路线去硬扛——那不叫越野,顶多算是试探车辆极限,而且还是冒着生命危险的。

本月初,内蒙古巴丹吉林沙漠已发生了一起致命的越野车事故,车辆在沙漠中翻滚了30多圈,车内两人不幸当场身亡。

一辆越野车的越野能力如何,能爬上多陡的坡,能涉多深的水,这事情应该由厂家或专业评测机构去试验,而不是由用户在不确定环境和车辆安全性的前提下去试探。

据了解,云南这次爬坡翻车事故发生在某民间举办的“越野赛”上,出事的陡坡并非专业越野场地,而是由越野爱好者自己掏钱去挖的。

“民间越野赛”、“自己挖的坡”……这事怎么听都不靠谱。

所谓“比赛”,你的场地最起码得符合相关安全标准,拥有基本的防护措施和救援器具,参赛车辆也得符合参赛规格。但从现场视频来看,场地上连最基本的人员隔离带都没有,参赛车辆的改装成程度也参差不齐,也就甭谈什么安全标准了。

事故现场地形。除了陡坡之外,未见任防护措施或警示标志。

随着越野车市场的热度越来越高,类似的活动免不了会越来越多地举办。“越野赛”也好,“车友聚会”也罢,本质上都是车主私下组织的非官方活动,而只要不是对自然环境造成破坏,确实也没人能管得着,这也意味着,车主的安全很难得到保障。

当然,身为一介小编,我没权利去阻止任何车主活动,只是想尽我所能跟各位汽车爱好者提个醒,好让大家在玩车时能多留个心眼,多加一份敬畏。

最后,祝各位大哥每次冲坡都顺利,玩得安全又尽兴。(文|超人)

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