3月1日，俄罗斯国家技术集团公开表示，已经决定紧急恢复生产A-50空中预警机。俄军能够做出这个决定，看来是真的被打疼了，对于预警机的需求非常急迫。

要知道，整体性能比A-50系列更加先进的A-100空中预警机，已经研制很多年了。现在放着性能更好的A-100空中预警机项目不去推进研制进度，尽快量产，却转过头开始重新生产已经过时的A-50空中预警机。

由此可见，A-100型空中预警机项目目前遇到的问题应该不小，不要说尽快进入量产状态了，甚至连正式定型和服役都有一定的问题。

俄乌军事冲突爆发前，俄罗斯空天军手头上拥有的A-50系列空中预警机就没有达到过两位数。尤其是在2024年以来的2个月时间内，前后又被击落2架A-50U空中预警机之后，俄军对于空中预警机的需求就更加急迫了。

因为按照西方原先的援乌时间表，乌克兰空军在今年夏天就能够开始正式使用F-16战斗机了。虽然这些F-16战斗机基本上都是早期版本，但整体作战性能还是要比乌克兰空军目前正在使用的米格-29战斗机要好上不少。

虽然乌军手头上的这些早期型F-16战斗机在“单挑”状态下，不一定是俄罗斯空天军各种主力空优战斗机的对手。但如果像使用米格-29那样拿来“打游击”，在没有足够预警机监视、管控相关空域的情况下，还是会给俄罗斯空天军带来不小的麻烦。

不过，即使是放弃更加先进的A-100空中预警机，转而生产性能较为落后的A-50空中预警机，俄军的预警机需求就能得到满足吗？

A-50预警机由前苏联研制，在1978年首飞，1985年正式服役。到1992年正式停产时，一共生产了大约40架。在此之后的32年时间里，俄罗斯再也没有生产过一架A-50预警机。

不过，因为苏联空军当时主要是使用A-50预警机执行国土防空拦截引导任务。所以A-50预警机有着相当不错的战斗机和巡航导弹检索能力，但却并不适合进行前线空战指挥，不利于攻势指挥。

因此，从2003年开始，俄罗斯开始对部分A-50空中预警机进行改装升级，并在2011年正式接收了第一架A-50U型空中预警机。所以，虽然明面上俄罗斯这次表示要重新生产A-50空中预警机，但真的能满足前线俄军最低使用需求的，实际上是A-50U空中预警机。

目前摆在俄罗斯军工部门面前的选择有两条，第一种，是直接造新机。考虑到最新的伊尔-76-MD-90A战略运输机的产能不足，估计需要拿老款的伊尔-76战略运输机进行改装。不过，鉴于俄罗斯已经32年没有造过A-50预警机了，就算有足够数量的伊尔-76战略运输机，俄军工部门生产A-50预警机的难度也不小。

第二种，是直接拿苏联时期遗留下来的A-50空中预警机进行改装，将其升级到A-50U的技术水平。

比如在俄罗斯伊万诺沃市的谢韦尔尼机场，就停放着7架退役多年的A-50空中预警机，整体外形基本上完整，是具备到升级为A-50U潜力的。虽然这种退役多年的机型，内部的重要电子元器件不是被盗就是老化，但如果愿意下气力的话，整体实现难度还是比第一种办法要低上不少的。

目前在预警机这件事上，俄罗斯就是真的在和时间赛跑了。不然等到乌克兰空军手头上的F-16战斗机越来越多，俄罗斯空天军就真的会很头疼了。