澳大利亚大奖赛的干事驳回了哈斯车队对比赛临时结果的抗议——马克斯·维斯塔潘在阿尔伯特公园赛道取得了他的第一场胜利。

周日在墨尔本举行的大奖赛上，哈斯车队的凯文·马格努森撞上了 2 号弯道的护栏，右后轮从他的 VF-23 上撕裂，此时出现了迟到的红旗。这导致了卡洛斯·塞恩斯重新启动，卡洛斯·塞恩斯碰撞费尔南多·阿隆索进入旋转，两个Alpine都撞毁了，威廉姆斯的洛根·萨金特也收集了 AlphaTauri 的尼克·德·弗里斯。

比赛再次被标记为红色，并在 58 圈中的第 58 圈重新开始——但重新开始的分类顺序恢复到之前充满事故的重新开始之前。

这是让哈斯感到愤怒的地方，当最后的红旗飘扬时，尼科·霍肯伯格已经上升到第四位——在重新调整顺序之前，一旦塞恩斯获得五秒钟的罚时，他在临时排名中的排名将降至第七位- 比赛处罚。

当地时间 1930 ，哈斯被传唤到赛会干事那里，对周日的比赛结果提出抗议，理由是它违反了体育规则第 57.3 条，该条规定，如果出现红旗，“将在可以确定所有汽车位置的最后一点下达命令”——赛会干事后来驳回了他们的抗议。

“在这种情况下，比赛是在另一起红旗事件后恢复的，”他们写道。“此后不久，在恢复比赛的前两个弯道内又发生了一次红旗事件，比赛控制部门不得不根据 Art 57.3 确定下一次重新开始的发车顺序。8. 比赛控制确定最后一个可以确定所有赛车位置的点是最后一个发车位形成的时间。

“我们召集了赛事总监以提供进一步的说明，他说在比赛继续进行的可用时间内，最可靠的一点是最后一格，考虑到他当时可用的数据；汽车的相对位置和赛道上的事件。

“哈斯建议，汽车的相对位置可以改为在安全车线上建立。他们建议，如果使用那条线，那么他们汽车的起跑发车位置就会不同。

“[Haas] 承认，显示汽车相对位置的 GPS 数据对于确定汽车顺序而言是不可靠的。

“[Haas] 争辩说，应该使用计时数据来确定汽车的顺序，而不是最后一个网格。

“在考虑了所有提出的论点之后，我们做出了以下决定……比赛控制和比赛总监的决定需要迅速做出；行使适当的自由裁量权并使用他们当时可用的最合适的信息。

“在这种情况下，根据我们从国际汽联代表和哈斯那里听到的消息，我们认为这实际上是赛事总监在这种情况下所做的，因此驳回了抗议。”

尽管如此，霍肯伯格的第七名代表了哈斯在 2023 年迄今为止的最好成绩，美国队以七分的成绩在车队积分榜上排名第七。