L1/ 北亚和东南亚的一些重要港口（例如新加坡、宁波、青岛、马来西亚的巴生港）中，船舶的延误情况已经有所改善。中国，航运相关设备（如集装箱、起重机等）的可用性也在变得更好，尽管北亚和东南亚的情况有所改善，但货运的拥堵问题正在印度那边变得严重。新加坡拥堵情况改善的一个原因，承运人（指航运公司）把原本停靠新加坡的船只改在马来西亚的巴生港和丹绒帕拉帕斯港停靠，分流了一部分货运压力，使得新加坡的拥堵情况得以改善。 L2/ 就目前丹戎帕拉帕斯港的集装箱吞吐量今年到目前为止增长了20%。这一增长部分归因于船只从新加坡改道到丹戎帕拉帕斯港。由于承运商的临时停靠，马来西亚巴生港的北港在5月份的集装箱吞吐量比去年同期增长了26%，达到335,361个标准箱（TEU，二十英尺标准集装箱单位）。新加坡港口的等待时间略有改善，从之前的两三天有所缩短。但是，这种改善程度在很大程度上依赖于具体的承运商和服务，因此总的来说等待时间仍然很长。 L3/ 海洋网络快线公司（ONE）表示，尽管新加坡的拥堵有所缓解，但由于之前的严重拥堵，其亚欧远东太平洋1号航线（FP1）在下周和7月份仍将推迟航行。5月底时长达8天的延误已缩短至5天。宁波港的等待时间已缩短至最多两天。青岛港的等待时间也从4月底的最多三天缩短至不到24小时。6月15日，新加坡锚地等候的船只为350,281个标准箱，而周四为286,778个标准箱，显示等待船只数量减少。但自5月初以来，等待靠泊的船舶数量和总运力飙升，5月1日时锚地的船舶总数仅为42,290个标准箱。大连20英尺和40英尺集装箱充足，上海40英尺集装箱充足，台湾省港口的20英尺设备也更加充足。总体而言，中国的集装箱短缺情况有所改善，但在武汉等华中地区，供应仍然紧张。 L4/ 尽管中国、新加坡和马来西亚的港口情况有所改善，印度最大的集装箱门户孟德拉港却面临巨大压力，这是由于转运量的不断增加。经营新加坡和迪拜之间航线的承运商已经减少了在孟德拉港的一些航班。这一措施旨在让船只能够更快地返回亚洲其他港口，以应对孟德拉的拥堵。孟德拉港的集装箱停留时间大大延长，严重拥堵的集装箱堆场和进口清关速度放缓。印度集装箱铁路运营商（CTO）指责港口造成列车周转中断，无法清理积压货物，导致进口商支付额外的港口费用。堆场积压的铁路货运时间延长到15至20天，而正常情况下为7至9天。传闻约有50%的孟德拉港货物通过铁路运输。印度集装箱航运公司协会敦促港口采取紧急措施，改善货物流量。 L5/ 根据5月份数据，苏伊士运河的收入为3.378亿美元，比去年同期的6.48亿美元下降了64.3%。通过运河的船只数量减少到111艘，而去年同期为2396艘。通过运河的货物量减少了68.5%，从去年5月的1.429亿吨减少到4490万吨。苏伊士运河是全球重要的航运通道，埃及作为其所在国在中东和平中扮演重要盟友角色。这通常会让人认为其经济状况会对全球产生更大的影响。尽管苏伊士运河的收入和通过量大幅下降，但其经济影响并未立即显现。经济影响通常会在六到九个月后才会显现，当时消费者可能会受到短暂的通货膨胀影响。 L6/ 当前的运费狂潮并非由消费者的消费行为驱动，而是由于运输里程数增加和到达以及集装箱周转的延误导致的。红海改道造成了运输路线的拥堵，影响了全球航运。Freightos等公司将海运费的上涨形容为“珠穆朗玛峰”，强调其急剧且剧烈的上升。DHL在其最新的红海警报中指出，亚洲出口枢纽的集装箱越来越稀缺，导致了“集装箱价格泡沫”。 L7/ 由于红海地区的袭击，远洋承运人避开该区域，不会很快返回苏伊士运河。胡塞武装对航行自由的攻击不会停止，进一步加剧了航运的不确定性和成本。预计海运费通胀可能在2025年初春节前不会缓解，海运费可能会达到20,000美元到COVID时期30,000美元的峰值。尽管货运订单在减少，但价格却在继续飙升，这表明市场基本面已经被抛到九霄云外，价格不再与订单数量直接相关。一些低价值货物（如家具、工艺品、艺术品和玩具）的订舱开始减少，托运人希望等待市场平静下来。其他高需求货物（如高科技产品和汽车零部件，特别是汽车电池和轮胎）仍然需求旺盛，尽管可能受到新关税的影响。 L8/ 由于胡塞武装对航行自由的攻击，大多数集装箱航运公司已经选择绕道非洲，而不是通过苏伊士运河。这种情况已经持续了六个月，导致行业运力过剩和亚洲出境运价飙升。即使加沙-以色列停火，胡塞武装也没有停止袭击的想法，美国也没有根除胡塞武装的意愿，政治解决的可能性很小。胡塞武装继续封锁也门的石油出口终端，进一步加剧了冲突，二十年的冲突双方不太可能达成可持续的协议。尽管胡塞武装将自己的旗帜与巴勒斯坦事业联系在一起，但自从11月开始袭击集装箱船以来，他们在全球范围内获得了巨大的影响力并加强了招募。因此，即使以色列-哈马斯战争结束，他们也没有动力停下来。 L9/6月11日，以色列和哈马斯有望停火的消息传出后，航运公司如马士基和赫伯罗特的股价下跌。以色列与哈马斯之间的停火无法保证胡塞武装停止袭击，业内人士对胡塞武装继续袭击的担忧依然存在。全球5%至9%的有效运力被转移到绕道非洲航行，中国集装箱租赁价格的飙升和北亚港口设备的稀缺反映出，分流也使集装箱设备供应紧张。这进一步加剧了航运业的挑战。连接美国东海岸和欧洲的集装箱贸易需要29艘船，每艘船的运力都在12,500 TEU或以上，31艘这样规模的船舶计划在9月底前交付。在可预见的未来，这些新交付的船舶仍将环绕非洲航行。这表明航运公司在短期内并没有打算恢复使用苏伊士运河航线，预计绕道非洲的情况将继续。