这么起标题,并非写的恰饭内容,也不是词穷,因为吉利推出的这款博越COOL真的很卷。
在一众10万元级的SUV车型里,博越COOL不仅设计个性,配置拉满,更难得的是驾驶质感让人喜出望外,完全不是通勤买菜车的那种敷衍了事。
先帮大家简单梳理一下吉利博越COOL,它继承了“博越”的名字,但与前不久上市的博越L并非同一款车,而是一起组队成了博越家族车系。
之所以用“并入”一词,因为博越COOL是用BMA平台,从底子上就与博越L的CMA不一样。但请不要误会,BMA平台与CMA平台,是用作应对不同尺寸规格的车型,不存在对比一说。
而提到在吉利集团里使用BMA平台的两款知名度很高的SUV车型,便是吉利缤越和领克06。相信大家对这两款车型都很熟悉,前者是曾经的卷王(因为现在有了博越COOL),后者则是走的时尚小资路线。
吉利缤越在2022年推出缤越COOL车型后,便成为其高配的标识。所以,大家可以理解为如果缤越停产了,那博越COOL便可看作是全新的接班车型。
但事实是,吉利非但没有让缤越停产,而是把博越COOL加进来,与领克06一起组队成为BMA平台小型SUV的三剑客。
从缤越(7.58万元-10.38万元)、博越COOL(10.28万元-12.58万元)-领克06(11.86万元-13.98万元)的价格就能看出,吉利集团这波操作,可谓是对小型SUV市场采用全火力覆盖的模式。
这回我拿到的试驾车是博越COOL 1.5TD智尊型,作为顶配车型的专属,19英寸的刀锋样式轮圈,确实和前卫的外观造型很搭。
也许会有人揶揄博越COOL的前脸有着凯迪拉克的影子,但请相信我,只要看到实车,你绝对不会再有这样的想法。
尤其是中网散射排列的立体棱角造型,犹如铠甲一般。分段点亮的贯通式LED日间行车灯,让前脸“长出”了獠牙。真的很佩服设计团队,让前大灯隐藏得非常好。
天色暗下来后,再会看博越COOL的前脸,会有浓烈的赛博朋克味道。
三围尺寸为4510/1865/1650毫米的博越COOL,拥有2701毫米的轴距,这体量确实要比缤越和06都大上半圈,足够进入紧凑型SUV阵营。
从造型能看出博越COOL和博越L的同一家族风格,都采用了一笔锐利的腰线打破常规,与另一条传统的腰线形成交错成“X”型。
尾部亮点在于标志性的贯穿式尾灯组,造型也和博越L相似,以258颗LED灯珠,打造长达2746mm的发光弧线,夜间识别度可谓非常的高。
对了,大家一定以为那夸张的四出排气管是装饰件。但当我趴到车底看了后,确实有小惊喜,虽然不是真四出,但确实是双边单出的“燕尾”造型。
相较于外形,我认为博越COOL的内饰一定会适合90%以上的消费者。
中控台的分层式造型,就是吉利旗下车型流行的款式。尤其是我体验的这辆试驾车是上深下浅的互搭配色,中间由带有纹路的装饰板,过渡到白色皮质带双缝线包裹的软装,带出了一点小资的味道。
中控台与门板之间的过渡,都加上了带造型的装饰板,扶手位置甚至带上一圈镀铬装饰,包裹着车门扳手和车窗按键。
中控台能达至简约氛围,得归功于两块屏幕的合理摆放。
10.25英寸液晶仪表的造型和极氪001相似,加上竖立式的13.2英寸多功能车机屏,让人错觉以为博越COOL是新能源车。
这块分辨率达至2K的多功能车机屏,内置高通骁龙8155,搭载的银河OS Air系统在使用感受上反应非常迅速,并支持手机上90%的APP应用,像高德导航、网易云音乐、哔哩哔哩都可以直接使用。
而车内空间方面,因为是SUV的底子加上超过2.7米的轴距,即便是超过1.8米身高的乘客,也能在前后排获得不错的乘坐空间。
前后排座椅均为皮质包裹,尽管是环保皮质,但乘坐起来舒适感不错。而且前排座椅的包裹性和支撑性都足够,有运动座椅的范儿。
后排座椅的靠背带有一定倾斜角度,一定程度上可以进行中长度的自驾游。
行李舱的容积也是可观可点,基础量就达到571升。得益于规整的造型,对于摆放物件很友好。此外,放到后排靠背更可形成纯平地台,以便放下大型物件。
值得注意的是,博越COOL装备的是可开启式全景天窗,在关闭遮阳帘的状态下,依然能获得超过一圈的头部空间。此外,后排不但带有钢琴黑的独立出风口,还精致地叠上了一圈镀铬装饰。
真的很难让人相信,这是售价10万出头的SUV车型。
作为Old School车评编辑,我认为以上提到的都是成绩单80分后该再详谈的方面。作为一辆车,好不好开才是至关重要。
博越COOL装备1.5T四缸涡轮增压发动机,与缤越和06上的属于同一型号,其最大马力为181匹,而最大扭力则是290牛·米,搭配7DCT湿式双离合变速器。官方宣称,博越COOL的“破百”时间为7.9秒。
这套动力系统的表现已经足够令人熟悉,日常用的转速区间动力输出顺滑且流畅,有着较为积极的油门响应,但绝不是那种乱窜的感觉。
低转速区间动力的表现不错,扭力很容易就被激发出来,城市穿梭时,在红绿灯起步有着不错的动力。
出城后遇上盘山路,是考验底盘调教的时候。虽说是来自BMA平台,但缤越的扭力梁后悬挂和领克06的多连杆后悬挂就有着本质上的区别。
而在博越COOL的车底,是装备了和领克06的多连杆后悬挂。这就是博越COOL操控让我能产生兴趣,并且愿意挖掘的原因。
加上A柱整体较窄给予了不错的横向视觉空间,这一点还挺有好感的。好的驾驶视野,增加了我“劈弯“信心。
相比起车头,博越COOL的车尾会更灵活,极限情况下甚至会往外甩来帮助车头在弯心修正指向性,这对老司机来说无疑乐趣更大。为了避免同车的其他媒体晕车,我还是收敛了起来。不过小试4-5个弯角后,我也清晰地摸到了博越COOL弯中的循迹性以及极限,坦白说要不是轮胎极限比想象中来得早,这辆钢炮SUV还可以跑得再快。
L2级别的驾驶辅助也是博越COOL的“拿手戏”。
高配车型全车配备了5个高清摄像头+4个雷达。博越COOL可实现智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB预碰撞系统、行人识别保护等多项驾驶辅助功能。
写在最后
如今的这个时代,任何事情都流行一个“卷”字,豪华品牌卷的是价格;新势力造车卷的是服务;而吉利这回推出的博越COOL,我觉得卷的就是一个性价比。
有着博越车系累计150万辆销量的名声加持,还有博越COOL产品力疯狂堆料叠BUFF誓要成为爆款的信心,我甚至都觉得吉利这波狼群组队战术的操作,是在秀集团出色的整合能力,实现“以本伤人”。
不过嘛,对于消费者来说无疑是件好事,毕竟吉利是切切实实多造出了一款车型出来供大家选择。博越COOL与缤越和领克06之间,虽然存在价格重叠,但三款产品的定位却又非常鲜明,吸纳市场上更多不同喜好的用户群体。