DMI5.0的实际意义，远远大于秦L的发布。

因为秦L一个1.66吨重的B级车，其市区百公里油耗大概就2个多，这个油耗已经把混动车的馈电使用成本干到和纯电车相差无几。

这项技术往上走，它将颠覆现有的卡车、重型货车，增强国家竞争力

对油价最敏感的就是这类车，它们加一次油的钱足以让我们普通人肉疼半天。如果比亚迪和中国重汽合作，造出使用DMI5.0技术的大发动机，让重货车的油耗降到现在的一半，它的意义往小里说能让司机朋友收入大幅增加，提高他们的幸福指数；往大里说可以节省我国物流，增强国家竞争力。

你想想，我们生产出来的产品本来就物美价廉，从很远的地方运过去都能比外国在当地生产的还便宜，现在运输费用再一降，产品竞争力将无人能敌。

这项技术往下走，让微型车和摩托车焕发青春，改变人们出行方式

DMI5.0应用在秦l这样1.6吨的中级车上都能才有2.9升的油耗，那么它被应用到一般1吨左右的A级车上，其馈电油耗只会更低，甚至不到1个油。这意味着插电混的使用成本已无限接近纯电，还没有纯电的里程焦虑。

如果比亚迪和五菱联手，推出DMI5.0版本的宏光mini，将百公里油耗降低到0.5升，将产生一款颠覆性的产品。

它动力强劲，一公里用车成本只要4分钱，又好停好放不占地方，满油满电续航1000公里，城市代步三个月加一次油，关键售价只要1万多。你就说，还要啥自行车？

如果思想再解放一些，用DMI5.0技术来造摩托车，那绝对是哈雷这样的公司的噩梦。两轮电动车和燃油摩托都将被淘汰。

造两轮电动车的雅迪公司可能早就猜到这样的情况，所以它把名字起得和大哥只差一个字，方便以后改旗易帜。

这项技术可以让房车不再是奢侈品

现在的房车比较小众，因为它油耗高，空调不敢大胆用，开出去既不省钱也不舒适。

如果比亚迪用DMI5.0技术来造房车，那将颠覆房车现有市场，开房车的人时间比较富裕，可以走国道，油耗降低以后，出去旅游开支和家里差不多。那时房车将会流行起来。

这样发展下去，插电混的电池容量继续扩大。纯油车和增程的未来就更加没有竞争优势了，这才是DMI5.0的最大意义。

最后，DMI5.0继续发展出DMI6.0、7.0，世界汽车技术的迭代就已经开始了。全球有十几亿辆汽车需要换新，市场大到几近无限。

一场由中国主导的工业革命就开始了。