记得三五年前，丰田2.5L发动机热效率突破了41%，于是自主车企开始疯狂提高发动机的热效率，某些自主发动机的理论热效率甚至超过了45%，明里暗里要和丰田较量。

然而，如今消费者对于发动机热效率反而麻木了，媒体也不太喜欢讨论热效率了，这是为何？

热效率是发动机的重要指标之一，热效率高的发动机，可以看成是跑得快、跑得远但吃得少的马，车企争相研发高效率发动机的方向是正确的。

可问题就在于，部分自主车企对于发动机的热效率宣传太过了，比如某些品牌拿出来讲的热效率不是量产车发动机的热效率，所谓的45%、46%只是实验室的数据。

拿“指示热效率”混淆“有效热效率”的车企不止一家，这里就不点名了。

对于发动机热效率，消费者最直接的感知还是油耗，一台43%热效率的发动机，油耗输给热效率40%的发动机也是常有的事。

虽然很多人讨厌日系，但丰田2.5L几年前的41%热效率、本田2.0L几年前的40%热效率都是实打实的数据，还是比较实在的。

另外，发动机热效率高其实并不等于车子的油耗就低，动力从发动机输出到车轮，还要经过传动系统，变速箱传动效率也是影响油耗的关键因素之一。

而且老司机都知道，车子的整备质量、风阻系数、轮胎同样会影响油耗，单单拿一个发动机热效率出来大讲特讲，没多大意义。

这就好比，在相亲市场受欢迎的类型是“高富帅”，而某些男生却一直在宣传自己有多高、比别人高多少，这样的男生又能有多受欢迎？

消费者不再关心热效率，也是因为新能源车越来越多，虽然混动、增程车型也需要高热效率发动机来增加续航，但电池的大小、混动/增程系统的工作逻辑同样重要。

所以，与其关注发动机的热效率多少，不如看看车子的实际续航、实际油耗是多少，换算成一公里几毛钱才是最实在的。

最后，电车已经走进了寻常百姓家，关注发动机的热效率更加无从谈起了。