印度是个神奇的国家，偶尔爆出的“奇葩”的新闻拉低了国人对它的观感；因此当我大胆预言“将来中国卡车最大的竞争对手来自印度”，相信有很多人会忍不住想笑。应该说有这种反应也属正常，但对于一个人口数量超过13亿的国家，我们不该总是抱着娱乐的心态去看待它。不管是居安思危还是防范于未然，认真严肃地分析印度有其现实意义。

事实上如果我们深入了解印度的卡车产业，就知道它对中国卡车的威胁是真实存在的。下面我直接罗列我的理由：

1、印度有完整的汽车工业体系，这为印度卡车日后与中国卡车竞争提供了基础。

别看咱们国内造卡车的厂商一大堆，就以为造卡车是件很容易的事情，这是个错误的观点。全世界能造卡车的国家差不多两只手就能数得过来（组装的不算，否则我们村也能造卡车）。这其中就有印度，而且它还有一套完整的汽车工业体系，汽车三大件都能自己造。当然这一套体系是通过大力引进国外技术达成的（咱们国家也是这样一步步走到现在的），但无论如何有基础就有发展的潜力，光这一点印度就值得我们重视。

2、印度有庞大的国内市场，这是它最大的优势。

作为全球唯二的十亿级人口的大市场，相信没有谁敢小瞧印度的市场潜力（根据2019年的数据，印度已经是全球第4大汽车市场）。纵观整个汽车发展史，最近这些年从后发国家变成汽车强国的只有日本和韩国。因为自己国内市场小，它俩的汽车工业无一例外都采取了对外扩张的发展策略。这种策略在上世纪90年代之前还行得通，但到了如今随着汽车技术壁垒的形成以及马太效应的加强，之后的国家要想复制这种路线已经行不通。

如今没有庞大的内需市场持续输血，一个国家很难培养出自己的汽车品牌并将其推向国际，这点我国就是最佳例证。印度就具庞大的内需市场，目前印度年汽车销量维持在300万辆左右，每1000户家庭的汽车拥有量不到27 辆，蕴含巨大的发展潜力。事实上印度国内已经发展出以塔塔汽车为首的一批自主汽车品牌，并且这些企业已经在推进国际化。

3、当下印度所处的国际环境，比我们要宽裕，有很不错的后发优势。

作为我们的邻国，印度最近可谓左右逢源，某些西方国家很想拉它来对抗中国，因此给它开出了很多优惠条件。比如在技术引进这块，印度受到的限制就比我们少得多（甚至咱们中国也出口了不少零部件到印度，占比达到了印度进口总量的25%）。虽然目前中国卡车整体实力是强于印度卡车，但印度厂商通过引进西方先进技术是有可能在短时间内追上我们的。对于印度的后发优势我们要有清醒的认识。毕竟康明斯、采埃孚、戴姆勒、沃尔沃等卡车圈内重量级的企业都在印度有布局，这为印度获得先进的卡车技术提供了条件。

4、印度的头部商用车企很有野心。

在卡车领域印度国内有塔塔、马恒达等强势的自主品牌，它们依托印度国内庞大的市场，已经成长为巨头企业。企业一旦壮大就会有不一样的追求，塔塔和马恒达都是很有野心的企业，早在2004年塔塔就收购韩国大宇；2015年马恒达收购意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳。

这些国际并购让它们在卡车技术和设计方面有了很强的储备，使其实力大增（反观中国卡车厂商到目前为止还没有成功的海外并购经验，尤其是发达国家的企业）。其中塔塔公司提出的“欧洲车的质量，中国车的价格”口号很能说明问题，既表明了它的追求，也暗示了它对中国同行的关注，中国卡车是不是印度卡车的竞争目标不言自明。

5、印度的卡车定位和中国卡车接近，都是主打性价比。在很多区域和我们存在直接竞争。

这点是我认为最为重要的一个理由，印度卡车在非洲、中东、东南亚等地区和中国卡车存在直接竞争关系。甚至印度某些车型（主要是自卸车型）比我们的更具性价比，在定位更高的细分市场，印度塔塔依托大宇品牌、巴拉特奔驰（奔驰在印度的合资企业）依托扶桑品牌在和我们竞争。由此不难看出印度卡车在和中国卡车全面竞争（多车型、多区域），印度卡车厂商将来要想在国际市场立足首先要抢的就是中国卡车的饭碗。

非洲大地上的塔塔重卡

最后来回答2个问题：

A、中国卡车正在朝着新能源化、智能化的方向发展，这和发展相对落后的印度卡车将来怎么会竞争的起来？

未来中国卡车和印度卡车的竞争一定存在而且会越来越激烈。一来是前面提到的，印度卡车厂商极有可能通过国际合作快速提升自身的实力来和中国卡车竞争。二来印度在新能源化、智能化方面虽然发展落后，但不等于印度厂商没有做这方面的尝试。

比如塔塔就已经造出来纯电牵引车，印度政府更是提出了2030年实现汽车100%的电动化的目标（目前来看估计要被打脸，不过至少证明印度政府在重视新能源汽车的发展）。加之各国发展程度不一样，可预见的是多数国家很长一段时间内还是以传统能源的卡车为主，在这块印度卡车和中国卡的竞争不会停。

塔塔电动重卡

B、将印度卡车视为中国卡车将来最大的威胁，是不是在危言耸听或者有“印吹”之嫌？

我一直认为与欧卡正面对决才是中国卡车的终极目标，从目前中国卡车的发展情况来看，它也确实在朝着这个方向努力，但朝前看不是我们忽视背后威胁的理由。

印度整体的汽车工业实力真的没有我们想象的那么“弱鸡”，从其能出口皮卡到我国台湾省和澳大利亚可见一斑。印度政府出台了很多支持汽车产业发展的政策，其中60-100%的高额进口关税，客观上保护了印度车企。在企业和政府的双重努力之下，印度车企是有发展潜力的。

当然印度经常用自己的实际行动打脸外界的预测，比如某机构预测印度到2017年汽车销量会超过1500万辆，结果印度到今天还在300万辆附近挣扎；其2021年重卡销量只有8.1万辆（中国2021年的重卡销量为164万辆），这些确实让国人容易轻视印度。但换个角度，我们的今天会不会是印度的明天，如果是，那么未来的印度就不可小觑。

文图：坚持向前