《车矩阵更懂车》行业点评：丰田亚洲龙的诞生纯粹是丰田为细分中国市场而基于其强大的TNGA架构“臆造”的全新车型，海外并无其原版车型，虽然全球开售，但经过市场的沉淀及检验，亚洲龙还是没有挺过海外市场的残酷竞争，海外市场停售后成为中国市场的专属车型。从亚洲龙的定位来看略显“尴尬”，向下有凯美瑞，向上有皇冠，中级车的定位却卖了个中大型车的起售价，对于消费者而言这样的选择就有点自欺欺人了，因此丰田亚洲龙在华也没有“掀起大浪”，相较凯美瑞、雅阁、迈腾等中级车而言其行业地位和口碑远不及前者，由于采用几乎和凯美瑞相同的动力总成，亚洲龙被中国消费者认为它就是凯美瑞的高价版，没有什么特别之处。

尽管市场反应不强烈，但丰田亚洲龙仍然是“巍然屹立”，新近曝光的年度改款车型做了一些优化调整，外观变化是新增贯穿式可点亮尾灯，新增8个雷达，点阵式中网更加精致，全液晶仪表盘升级至12.3英寸，悬浮式中控液晶屏UI系统界面优化，支持CarPlay、华为HiCar等，内饰多配色选择，提供多色律动氛围灯。动力最大的变化是取消2.5L燃油版，采用第9代凯美瑞同款的2.0L HEV系统，而2.0L燃油版则被保留以满足不同的需求。

随着国内新能源汽车进入“深水区”，人们习惯了对于插电混动车型带来的低油耗长续航的经济性以及电动车更为静谧和推背的体验，对于主打燃油车和油电混动车型的亚洲龙也和其母体丰田旗下的车型一样面临重新选择，跟不上新能源节奏甚至对电动车质疑的丰田汽车如今在华的确有点“失落”，原本熠熠生辉的车型也变得黯然失色，预计起售价在22-25万元区间的新款亚洲龙的市场前景到底如何？恐怕连丰田自己都心里没数。