文 | 俊杰笑书郎

编辑 | 俊杰笑书郎

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾

多国停飞中国航线，难道之后出国只能坐国内的航班了吗？

自打今年五月澳洲航空、英国维珍航空接连发布通知宣布停飞中国后，很多国家也紧随其后，要么直接官宣停飞，要么持观望态度暂停一年。

诸如此类的新闻一个接着一个，就连没有出国需求、从不关注国际航班的小老百姓也注意到了异常。

“按理说口罩都过去了，国外人怎么有钱也不想挣了呢？”

国外的留子们以及经常需要出国洽谈业务的外贸人员也愁眉苦脸，毕竟航班减少最不方便的首当其冲就是他们。

可惜，他们的声音并没有被国外的航空公司听到，只能寄希望于中国飞往国外的航班不要停止。

但国外航空这样集体异常的情况还是引起了不少人的恐慌，为何只暂停对中国的航线？背后究竟有什么不可言说的隐秘？

2024年5月14日，被世界评为全球最安全的航空公司之一的澳航宣布暂停运营悉尼—上海航线，仅保留中国香港的航点。

至于何时重启航线，澳航并未给出明确回应。

谁也没想到，英国维珍航空紧随其后宣布停止伦敦希思罗—上海浦东的航线。

短短一个月不到，在中国坚守40多年的英国航空也宣布暂停中英的北京航线。

要知道，英国航空公司自从1936年开始为中国提供服务以来，除了因为口罩原因，从未停止对中国旅客的服务。

从1936年开设的第一个香港航班到1980年伦敦—北京的航班，再到此后中英到上海的全球货运服务，中英两国的联合航空服务一直非常融洽，趋势也不断向好发展。

而北京作为我国最重要的城市，每周有7个航班直达伦敦，可见其重要程度。

可这次伦敦—北京航空停飞的消息传出之后，无疑造成了很多不便。

要知道，之前因为不可抗力停飞一年半已经造成了出行的不便，此次在经济复苏时期再次停飞无疑给中英跨境旅行造成了更大的影响。

虽然现在可以依靠中国航班来达到两国外出的需求，但毕竟航班批次少了7班，其影响还是不可忽视的。

再加上英国航班曾见证过中国经济发展的复苏与蓬勃，身为中国航空的历史见证者如今却暂停航线，不免有些心酸。

有了前面的出头鸟，国外尤其是北欧想要暂停中国航线的国家也见样学样，法国等老牌发达国家也对此持观望状态。

就连文莱等东南亚小国也表示将在今年10月暂停每周直飞北京的航班。

很多网友不禁纳闷：“怎么中国航线突然就不香了呢？”

毕竟之前中国游客可是外国旅游业的香饽饽，每次组团出游是绝对不会空手而归的，就连机场内部的免税店都能见到各种中国代购的身影。

当时为了促进中外旅游，很多国家甚至发出了针对中国游客的旅行优待政策，可如今竟然自断臂膀，连公共交通线都连断几根，难道不想赚钱了吗？

一直到各个航空公司大诉苦水之后，大众才恍然大悟，原来归根到底，还是因为这个原因。

经济基础决定上层建筑，看来不论哪行哪业，钱才是立足之本。

而今年停飞中国航线的外国航司向外透漏的主要原因不过就是因为客源不足导致收支难以平衡。

澳洲航空表示，其主要原因就是上海出发客流较差。

据统计来看，上海—悉尼的航班共有三趟，其中国内的东方航空2趟，澳航1趟，可三趟航班的乘客占比却差异极大。

在未停飞之前，澳航乘客可能仅占1/2，而国内航空却能几乎坐满，甚至在出行集中期东方航空一票难求。

可明明澳洲航空是直达，而东方航空不仅需要中转、耗时时间还长，这究竟是怎么一回事儿呢？

有网友统计过中澳航班的机票价格之后，大众才恍然大悟。

原来归根到底，还是因为机票的价格原因。

澳洲航班的确占据了直达、省时这两个优势，但机票价格比东方航班直接高出一倍，所以不论是出国工作还是留学生，大家普遍还是秉持着该花花、该省省的原则。

毕竟中澳的距离是要跨越太平洋的，一张机票三四千、可不是一二百。

尤其是疫情之后，全球经济疲软，出国旅游的人数大幅度下降，再加上国外局势并不稳定，国人也更倾向于在国内进行特种兵式旅行。

飞一趟拉不到客、甚至连本都顾不回来，澳洲航空自然也不愿做这个赔本的买卖。

更何况中国航空还在顶着，面对这种情况，停飞或许会是最好的选择。

很显然，有这样想法的航空公司不止澳洲航空一家，不过他们停飞的原因却比它多了一条。

近些年全球在经历了不可抗力的口罩因素之后，国外局势也逐渐动荡。

自2022年俄乌冲突爆发以来，北欧等多国的航空公司受到严重影响。

在俄罗斯对外关闭领空之后，北欧多国的航班被迫只得绕道飞行，不仅增加了飞行成本，还浪费了2.5小时的飞行时间。

据粗略统计，绕行多出了2.5小时飞行会增加将近20吨的燃油量，成本大大提升。

除此之外，因为国外严格执行8小时工作制，加班费用较高，其增加的飞行时长就需要额外在每架飞机上多配备一名飞行员，其用人成本也相较于之前增加。

可成本增加，中国前往北欧的游客却因为经济因素大幅度下降，成本提升，收入减少，使得北欧不得不重新审视航线是否有继续开设的需要。

可于此同时，因为中俄国际关系友好的原因，俄罗斯领空并不对中国航班造成影响，因此，省时又不多出钱的中国航班显然成了民众的首要选择。

所以，英国在2023年恢复不到一年半时间后还是决定再次停飞。

毕竟入不敷出，并不是好的选择。

而国际飞行市场的蛋糕一共就那么大，英国、澳大利亚以及东南亚等某些国家退出之后，我国就率先挤入了市场。

中航崛起，世界航空大洗牌难道真的来了？

因为国外航司停飞的原因，中航在半推半就中开始顶上了关键位置。

口罩以及国际局势带来的影响全球都心知肚明，民众手里没钱，出国旅游以及留学的人数下降大家也有目共睹，但知难而上还是审时度势，还是在于国家的选择。

尽管国际航班需求萎靡，但相较于欧美等国，中国在俄罗斯领空的优势还是非常明显的，因此在停飞浪潮中，中国航司还是决定激流勇进。

面对机遇与挑战，选择迎难而上。

就北欧而言，中国的飞行成本并未增加，所以，最重要的还是要提高服务水平，抓住客户。

毕竟国际局势并不会一直都如此动乱，等到局势稳定，英国航司还是会重开航线，而我们能做的就是在这段时间，抓住目标群体，不断拓宽客源。

据说南航在提高空少、空姐服务的同时，还在国际航班内增加了娱乐设施，就连餐食品种也进行了相应的改善。

如果北欧其他国家也效仿英国停飞的话，想必国内航司也不会错过这个可遇不可求的机会。

虽然不确定这次机遇是短期还是长期，但对于航空市场来说，中国的优势非常明显，即便不会完全打乱国际航司的局势，但一定程度上肯定会提高中国航司在世界的话语权，至于结果如何，就让我们拭目以待吧。

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1、澎湃新闻——英航暂停北京航线背后：中国航线为何不香？

2、界面新闻——澳航停飞内地航线背后：各航司内卷激烈，需求难以支撑

3、钱江晚报——不敌国内航空公司策略？澳洲航空将停飞上海往返悉尼航线