曾经大热的保时捷，如今在中国市场已经失宠了。近日保时捷公布了上半年销量成绩，其在中国市场的销量总数为29,551辆，同比下滑33%，是唯一跌幅超过两位数的市场，同时失去全球最大单一市场位置。

在新能源浪潮冲击下，保时捷承受的压力越来越大。仰望、猛士等品牌进军高端车领域，抢占传统豪华品牌的市场份额。未来中国豪华车市场竞争的王牌是新能源车，然而新能源车是保时捷的短板，长板依然是燃油车，这也让保时捷不得不重新审视其在中国市场的地位和未来的发展规划。

成败皆因燃油车

保时捷在2001年进入国内市场后，旗下车型凭借出色的性能和优秀的驾驶体验，获得大量拥趸，无论是小跑车718，还是卡宴和帕拉梅拉等车型，在大都市可以说是遍布大街小巷。因此在2015年保时捷在华的销量总数也成功超越了美国，中国成为保时捷全球最大单一市场，随后保时捷在华的销量数也持续走高，到了2021年，保时捷在中国市场还创造历史销量新高成绩，全年交付新车95,671辆。

但是从2022年开始，伴随着自主新能源车的兴起，并入侵高端车领域后，保时捷的市场业绩深受影响，当年保时捷在中国市场总交付量为93,286辆，同比下滑2.5%，成为保时捷全球唯一下滑的市场，也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑，而2023年保时捷在中国市场销量再次下滑。进入2024年，自主新能源车在高端车领域持续吃香，保时捷中国市场跌势延续，且蔓延全球。

1-6月份保时捷在华的交付量为29,551辆，同比下滑33%。也因为中国市场业绩的影响，保时捷全球市场销量也只有155,945辆，同比下滑7%。需要一说的是，保时捷在欧洲市场（不包含德国）的上半年销量成绩同比增长6%至38,611辆，如果算上德国的成绩，估计成绩增长幅度会更高，但是这难以弥补中国市场的跌势。

保时捷在华销量大幅下滑的主要原因之一便是电动化转型速度太慢。目前保时捷在国内共在售5款燃油车和2款纯电车，其中燃油车包括中大型轿车保时捷Panamera、跑车保时捷718、中型SUV保时捷Macan、中大型SUV保时捷Cayenne以及跑车保时捷911。纯电车有中大型轿车保时捷Taycan和中型SUV保时捷Macan EV。

但是Taycan和Macan EV两款车型的市场表现不佳，高昂的售价和较低的功能配置，让不少消费者望而却步。其中Taycan上半年交付了8,838辆，同比下降51%。而Macan EV是油改电车型，更是难以满足消费者的购车需求。因为相比较之下，自主高端新能源车不仅有更低的价格门槛，还有更丰富的功能配置，轻易做到高性能、强动力和高质感，这也进一步削弱了保时捷车型在运动和驾控方面的优势。

当然，保时捷在华的状态仅是豪华车市场的缩影，跨国品牌转型新能源化的速度太慢，难以适应我国新能源车市场的快速发展步伐，久而久之，市场竞争力便会不断被削弱，加上消费者在购车思想方面已经发生明显改变，消费者对于跨国品牌支付溢价的意愿显著下降，不再唯品牌论，所以自主高端新能源车分走了豪华品牌的买家。

品牌溢价能力正在减弱

为了应对新能源车市场的挑战，今年保时捷在华的发展战略也有所调整，今年保时捷专注三重驱动系统，即纯电动、混动和燃油车，以满足世界各个地区的偏好和需要，同时部分燃油车型也在向电动汽车转型。

今年4月份保时捷已经推出Macan EV车型，并计划在2026年之前，针对欧洲以外的市场停产燃油版Macan。同时保时捷还计划在下半年推出新一代纯电版718车型，或将于2025年10月停产保时捷718燃油版车型。按照保时捷的电气化规划，计划到2025年超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年超过80%交付的新车将是纯电动汽车。

保时捷也在大力往电动化方向转型，只是姗姗来迟的保时捷面临的挑战也不少，参考保时捷Macan燃油版和纯电版的市场表现，后者的市场热度远远不如前者，在一定程度上说明了消费者不太乐意为一款经典油车的良好口碑而买单其纯电版本。同理，新一代纯电版718进入市场后也不一定能与燃油版一样受欢迎。

高价的电动汽车，在中国市场已经很难靠品牌去支撑起销量。自主新能源车的崛起，导致豪华品牌的底蕴、历史、情怀正渐渐丧失价值。科技为王的时代，自主高端新能源车丰富的智能科技配置显然更具吸引力，这是保时捷不得不面对的大挑战。今年高端新能源车市场的竞争会更加残酷，面对Hyper SSR、猛士917、蔚来ET9等高端车型的猛烈攻势，保时捷应该做出改变了。

传统豪强在燃油车时代积累下的核心竞争力，在电动车时代越来越难以发挥作用，所以保时捷在中国市场的竞争力逐年下滑。现在自主新能源车的市场认可度越来越高，保时捷的成绩下滑局势应该还会延续一段时间。而保时捷想要扭转业绩下滑态势，想要在中国市场保持稳定的市场表现，需要进一步了解高端用户的真实需求，打造更强的产品力。