小鹏汽车壮了造车新势力的胆

新锐汽车观察 2023-07-31 14:23:37

2018年初,李书福正在瑞典哥德堡出差。不远处哥塔广场的海神波塞冬像,披着白雪站在北欧的凛风里,无声无息。

6000公里外的中国,汽车舆论已经炸了,媒体人到处找李书福,打电话发微信都联系不上。

很多人在外媒的报道里“见证历史”:吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒9.69%股份,成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

李书福有意无意的失踪,增加了话题的热度,外界只能对事件进行单方面演绎:“中国人第一次成了全球巨头的老板”、“自主品牌历史性的超越”、“中国汽车抢滩欧洲”、“奔驰技术将导入吉利”等等。

一个喜欢看微博热搜的朋友说,中国网友有两大快乐:考古明星八卦,联想新闻事件。

单方面的联想,汽车圈在7月26日又见证了一次:大众汽车花7亿美元购买小鹏汽车4.99%的股份,拿到一个董事会观察员席位。

很多网友评价:中国汽车市场换技术,扭转成了技术换市场,结束了中国汽车三十年的屈辱;还有更梦幻的说,中国造车新势力已经站上了世界造车之巅,百年巨头为之臣服。

李书福和何小鹏不敢说的话,只要闭上嘴,就会通过网友的嘴说出来。

网友不会记得,李书福只不过做了戴姆勒的“韭菜”。五年了,除了跟smart合资成立了一家公司,李老板现在还在戴姆勒套着,市值缩水最多的时候,有50%。

01. 想找另一条船

几个月前,何小鹏和负责大众中国事务的贝瑞德合了张影,两人笑得很开心,但从照片粗劣的质量可以看出,拍照的可能是一个直男。

事情就这么敲定了:小鹏汽车同意以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股,总值约7亿美元。

宣布消息的前一天,小鹏汽车美股的收盘价是15.36美元,大众在股价上没捞着什么便宜。不过,消息发布后,小鹏汽车的股价很快超过了20美元。

小鹏持续一年的股价下跌,好巧不巧,在两个月前的6月,大众和小鹏谈判期间结束了。

双方还签订了战略技术合作协议:小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件,共同开发两款B级电动汽车车型,以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产(即 "SOP")。

这被认为是造车新势力被全球巨头高看的佐证。有人说,造车新势力不只是我们自己觉得行了,连行家也觉得行了。

不过,大众和小鹏的合作,并不是中国车企第一次被巨头高看。三年前,丰田就和比亚迪成立了合资公司,丰田依靠比亚迪开发的纯电动车型,已经在丰田的合资公司上市。

就算大众,拉上中国的伙伴一起搞新能源车,也不是第一次。早在2017年,大众和江淮就成立了大众江淮合资公司,2022年又将股份增持到75%。

只不过,安徽国企、上市车企江淮的新能源汽车,无论从技术和产品上,都无法给大众赋予中国元素。大众和江淮的合作,除了拿到一个生产资质,更大意义上可能是抄底了江淮股价。

在江淮上的失败,令大众在中国急于找到另一条船。和小鹏汽车的合作,大众无外乎两个目的:一是小鹏股价尚在低位,抄底当然是一个好选项;二是小鹏的智能驾驶等技术,大众想深入探讨探讨。

第一点小鹏当然是举双手赞成,能低成本拿到资金,蚊子也是肉;但第二点,大众恐怕没那么容易得手。

汽车圈的老师说,就算小鹏向大众输出车型,大众也难捞到什么好处。比亚迪给丰田输出的车型卖不动,就是前车之鉴。上市的第一款车bZ3,今年3月上市后每月平均销量只有2000多辆。

底层逻辑很简单,都在中国市场竞争,比亚迪凭什么将市场分给丰田?小鹏凭什么将某款产品的市场,分出一部分给大众?

至于在电动车平台、软件技术和供应链方面的合作,还在探索层面。也就是说,有合作的可能,但双方没有具体谈。

这样来理解,就明白了“大小恋”外面炒得火热,何小鹏倒是很冷静的原因。

02. 大不了炒个股

合作能否成功,不是看协议签了什么,而是看双方能得到什么。

小鹏汽车获得了7亿美元的融资,这一点可能是小鹏最直接的获益。不过,这并非小鹏最需要的。

现在小鹏还有钱。在今年一季度的财报说,小鹏汽车说,现金流为 341.2 亿元,按照 2022 年238 亿元的总成本算,可支持小鹏汽车未来 16 个月的运营。

而且,小鹏有美股和港股两个融资平台,融资并不算太难。大众50亿元的投资,只够小鹏汽车折腾两个月,解决不了大问题。

被李想教育不会算毛利账的小鹏汽车,现在正在泥淖中,销量在造车新势力中的排名也落到了底部。小鹏最紧迫的问题只有两个:一是如何打造出爆款车型;二是毛利率低到只有1.7%,如何提高。

何老板需要保持清醒,在汽车产业的牌局中,小鹏汽车还在外围,还没有资格坐上牌桌。大众有可能将小鹏带上桌吗?也不可能。

大众的意图,不是赋能小鹏,而是从小鹏身上获得点什么,更不可能改善小鹏面临的核心问题。

在中国市场,大众帮不了小鹏;在欧美市场,眼下大众也不可能带小鹏一起玩。

唯一可能存在的实质性生意是:小鹏将车型或者平台、网联和智能化技术,输送给大众中国——这不是小鹏最核心的生意,作为竞争对手,也不太可能卖核心技术,产生很大的规模。

中国三十年汽车合资,市场给了,技术没换回来,说起来全是泪。大众就是合资红利的最大获得者,道理比谁都懂。

但有一点是肯定的,大众投资一把,确实给了黑暗隧道里小鹏汽车一线亮光,也给造车新势力壮了胆。

大众热衷于做股民,除了江淮,大众还入股了国轩高科、地平线。退一步讲,就算是作为一笔股权投资,15美元买入最高股价74美元的小鹏汽车,也算是一个不错的价格。

不过,并非行家炒股就看得准,李老板在戴姆勒928亿美元市值时买入,五年后的今年,戴姆勒的市值也只有612亿美元,缩水了34%。

中国“韭菜”常说一句话,世界上最难过的事莫过于,炒股炒成了股东。刀老师在新歌中说:人类的根本问题是又鸟马户,说行不行也行,说不行行也不行。

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评论列表
  • 2023-07-31 17:04

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