轨道交通代表一个城市的公共交通建设水平，同时也是最能反映城市人气的指标。2023年10月，根据统计的大陆地区37个已建成地铁轨道的城市客流数据，共有19个城市日均地铁客流超过100万，其中日均最高的城市达到了1000万以上。那么，具体哪些城市地铁日均客流水平更高？哪些城市人气要显著高于其经济指标排名？

10月数据显示，第一梯队城市地铁日均客流都在750万以上，共包括4个城市，正好就是大陆地区目前拥有的4大一线城市。其中客流最高的上海日均客流达到1020.55万，是全国唯一一个日均客流突破1000万的城市。北京地铁日均客流也达到965万，是下一个最有望突破日均千万的地铁城市。广东的两个一线城市广州与深圳日均客流分别在880万与750万以上，其中广州虽然经济总量下滑到全国第5，但是地铁客流长期稳定在全国前三甲。

如果从休息日客流统计看，广州日均客流仍维持在800万以上，超越上海与北京，是全国休息日日均客流最高的城市。从休息日与正常工作日客流对比情况看，广州是第一梯队城市中最高的，休息日客流平均是工作日客流的约9成左右。对比来看，深圳这一水平是80%左右，也高于上海与北京六成五左右的水平。

第2梯队城市地铁日均客流在370万到600万之间，共包括5个城市，这5个城市基本总体发展水平相对靠前的新一线城市。其中相对人气最高的是西部中心城市成都，10月份地铁日均客流接近600万，排名全国5，是新一线城市中最有望晋升第一梯队的城市。相对全国第7的经济排名来看，成都的地铁人气水平显著更高一些。

相比这一梯队中成都的一枝独秀，另外4个城市杭州、武汉、重庆与西安日均地铁客流相对更为接近。其中最高的杭州日均为415万，最低的西安也有374万左右。相对各城市经济总量排名看，西安是相对人气水平最高的，地铁日均客流排名全国第9，而经济总量排名只到全国20名开外，杭州、武汉的地铁人气排名也都略高于经济总量排名。只有重庆情况相对特殊一些，由于实际拥有相对于中等省份的管理区域，重庆的核心城市区域客流排名（第8）要显著低于经济总量排名（第4）。

从休息日客流与工作日客流对比情况看，西安休息日日均客流超过了工作日客流，武汉基本相等，重庆、杭州休息日客流也在工作日的九成五以上。只有成都略低，大概在八成二左右的水平，不过也要显著高于上海、北京，与深圳基本相对。

第3梯队城市地铁日均客流接近300万，只包括2个城市，分别是南京与长沙。其中南京地铁日均客流约为296万，以微弱优势领先长沙，跻身全国前10，这与其经济总量排名完全一致。而自从6号线开通以来，长沙地铁日均客流达到了282万，已经非常接近南京，很有可能超越南京，跻身全国前10。目前长沙的经济总量排名为第15位，相比这一排名，长沙地铁客流所反映出的人气水平显然要更高一筹。

从休息日地铁客流数据看， 长沙休息日日均客流是工作日的1.2倍，这一水平在前3梯队11个城市中是最高的，在全国主要城市中也仅次于南昌（而南昌的地铁日均客流不到长沙一半左右的水平）。这充分反映出了长沙的假日效应，是一座颇受欢迎的旅游休闲型城市。

第4梯队城市地铁日均客流维持在100万到200万，共有8个城市入围。其中郑州、天津、沈阳、苏州4个城市地铁日均客流均在160万以上，排名全国第12-15位。其中相对最突出是沈阳，虽然经济排名已经跌出全国前30强，但从地铁人气看，沈阳仍是北方地区人气最高的城市之一。郑州的地铁人气排名要相对不错，比经济总量排名要高出4位左右。而且郑州地铁日均客流力压天津、沈阳两大主要竞争对手，在北方地区只位列北京、西安之后，排名第3位。而苏州则相对比较尴尬一些，相比全国第6的经济排名，苏州地铁人气只能勉强跻身全国前15行列。

在这一梯队剩余4个城市中，青岛地铁日均客流为141.5万，排名全国第16位，而青岛的经济排名为第13位。南昌日均客流为124万，力压邻省省会城市合肥，排名全国第17位，而南昌经济排名只在全国35名左右。特别需要指出的是，南昌休息日对比工作日客流比例达到了1.45，这一水平是全国主要一二线城市中最高的。

南昌之后，排名全国第18位的是合肥，地铁日均客流为122.3万，与南昌非常接近。而合肥的经济排名在20名左右，两个排名基本相近。最后一个地铁日均客流突破100万的城市是宁波，日均客流约为108万，排名全国第19位，相比第12位的经济排名，这个客流排名相对要落后一些。

除以上19个城市外，广西南宁地铁日均客流也达到了99.24万，距离突破100万关口只有一线之遥。预计南宁很快将成为第20个日均客流达到100万以上的城市。而南宁在全国的经济排名只有50名左右，这反映出南宁的人气水平要显著高于整体经济实力。

你认为还有哪些城市人气水平显著高于经济实力？如何能够更好提升城市人气？