哪怕质量再上乘的物品，都有破损报废的一天，铁轨就是活生生的例子。

大家疑惑的是，每年报废的旧铁轨，最后都去了哪里呢？

秉承着“废物利用”的原则，很多人认为旧铁轨会被回炉重造，毕竟它是精钢制作而成，二次利用才不算浪费。

就算是重塑，旧铁轨的质量也是杠杠滴，比很多普通钢铁产品都好。

可实际上，旧铁轨最后的出路是就地掩埋。

大家没有听错，上百万吨的旧铁轨就这样被直接掩埋在土地中，听起来多少有些暴殄天物。

谁能想到为铁路服务一辈子的铁轨，是这样的“下场”呢？

铁轨，作为铁路运输系统“心脏”般的基础设施，它的重要性不言而喻。

至于“退休”年龄，并不像人类职工那样有着明确的年龄界限，而是通过多种因素综合考量后得到的结果。

铁轨的“退休”或“更换”，更多的是基于目前的使用状况、磨损程度、技术更新以及安全需求等方面的考虑。

目前中国许多铁轨的使用寿命已超过50年，但是繁忙的主干道可能在10年左右。

大家不用纠结铁轨的使用年限问题，铁路部门会有专门的维修和养护团队。

可以确定的是，铁轨“退休”，说明它存在一定问题，已经开始影响列车的正常运行，甚至还存在一些安全隐患，这也是维持铁路系统安全的一种正常操作。

影响铁轨“退休”的主要因素源自于这些方面。

1、材料质量

铁轨的材质，会直接影响它的使用寿命。

别看都是精钢制造，但在行业内也有等级之分，高质量、高强度的钢材，才能抵抗更多的磨损和腐蚀，使用寿命相对更长一些。

2、使用环境

气候条件和地理环境对铁轨也有很大的影响。

潮湿、多雨地区的铁轨更容易受到外界环境的侵蚀；高寒地区的铁轨，则更容易因低温出现脆化的情况。

事实证明，天气越是极端、越是恶劣的地区，铁轨的寿命可能越短。

3、交通流量

铁路线路的繁忙程度，也侧面决定了铁轨的更换周期。

很简单的道理，高流量的线路，每天要承载来自四面八方的列车，铁轨的磨损程度肯定更高，需要频繁地检查、维修和更换才行。

而低流量的线路，承载的列车数量明显很少，那铁轨的损耗肯定会轻很多。

4、维护状况

铁轨在使用过程中难免会有磨损，定期的维护和保养，能够及时修复小的损伤，防止磨损扩大诱发更严重的问题，维护得当，还能延长铁轨的寿命。

可要是不保养，任由铁轨磨损问题肆意发展，后续只能考虑更换铁轨，付出的时间成本和经济成本更大。

5、技术进步

随着科技的不断发展，很多新型材料和技术不断涌现出来，为铁轨的升级换代提供了必要条件。

现如今的铁轨，大多采用耐磨性更好、腐蚀性更强的材料，就连焊接和铺设技术，也比之前提高好几个档次，无形中延长了铁轨的性能和使用寿命。

换铁轨的必要性相信不多说，大家也能理解。

毕竟铁轨是铁路的“心脏”，四通八达地连接着很多地区，一旦铁轨出现问题的话，大家的安全谁来保障呢？

及时更换有磨损、裂纹和变形的铁路，能从本质上减少铁路意外事故的发生。

更何况，磨损和变形的铁轨会影响铁路运输的速度，降低了列车在运输时的销量。

若是用心观察和对比的话会发现，新更换的铁轨，无论是在行驶速度上，还是安全指数上，都会更胜一筹。

老化的铁轨在行驶中，会产生极大的噪音，给乘客的耳朵带来不适。而新换的铁轨却完美解决这个问题，能改善乘客的乘车环境和体验感，再也不用担心噪音伤害耳朵。

大家想知道的是，在更换铁轨的时候，列出会停运吗？

答案是会！

为了确保换铁轨的工作人员和列车的运行安全问题，换铁轨时，会对相关铁路进行短时间的停运。

在行业内，这段停运的过程被称之为“开天窗”。

不过大家放心，铁轨不是想换就换，前期也要做很多准备工作。

工作人员会先对铁轨进行检测和评估，了解它的磨损程度、性能状况，以及可能出现的潜在安全隐患。

等到一切安排就绪，才会制定一份合理且可执行的铁轨更换计划，会有专人负责。

虽说换铁轨会导致相关的线路短时间停运，但造成的影响都是可控的。铁路部门会提前制定详细的施工计划，包括停运时间、影响范围、乘客疏导方案等等，以确保在停运期间对乘客和货物运输的影响降到最低。

现如今，换铁轨的技术越来越娴熟，工作人员的效率也提高不少，停运的时间也在逐渐缩短。

和之前换铁轨的技术相比，完全就是“飞跃式”发展，几乎没有太大影响。

在这个讲究“资源再利用”的时代，为何价格不菲的铁轨没有被回收呢？

要知道，铁轨从原材料的选择到制作工艺，每一步都是精益求精，容不得半点差错。

何况现在的废旧钢铁价格并不便宜，若是能回收“退役”的铁轨，说不定还能为铁路部门创造一笔意外收入呢？

重要的是，废旧的铁轨经过二次加工之后，还能继续发挥余热。

可问题是，想要回收废旧铁轨不是一件容易的事情，最起码就目前的市场行情来说，根本无法实现，远没有就地掩埋便捷。

运输新的铁轨，就已经花费了很多人力、物力和财力，运输“退役”的铁轨，依然需要同样的成本，毕竟它的重量放在那里。

尤其是很多废旧铁轨都在位置相对偏远的地区，要是将它们运输到大型可回炉重造的工厂，其中花费的财力真的不计其数，太浪费。

之所以成为“退役”铁轨，是因为它已经出现严重的腐蚀、变形，已经没办法承担运输列车的重任。

若是想重新利用的话，就需要彻底去除表面被腐蚀的锈迹。

说实话，这是一项很有挑战的工作，不仅需要高超的技术手段来去除大面积的锈迹，而且还会消耗大量的电能、水资源，造成不必要的浪费。

再有就是，目前能处理废旧铁轨的工厂数量有限，从源头上就限制了铁轨的回收和再利用问题，总不能因为要处理废旧铁轨，再重新建厂吧？

精钢的价格不菲，哪怕是废旧的铁轨也不便宜，也架不住有人生出不好的心思。

若是在回收过程中出现丢失、破损，或者盗窃的问题，谁来负责呢？

正是考虑到这些可能存在的问题，铁路的工作人员才没有选择长途跋涉地回收，毕竟这是铁路部门的财产，谁也不想丢失。

既然回收有这么多难以攻克的挑战，那就地掩埋无疑是最佳的处理方式。

几十年来，铁路部门一直延续这样的处理方式，这样处理有以下一些好处。

第一，节约成本。

无需找车辆运输，也无需有专门的工厂回收，更不用投入其他的资源……

不得不说，就地掩埋废旧铁轨真的很方便，省去了太多的经济成本和复杂的处理流程。

所有“退役”的铁路都会被就地掩埋在铁路沿线的空地上，这样不仅可以节省土地资源，避免占用其他土地，而且还省去了很多的人工费用，就近原则真的“很香”。

第二，减少环境影响。

很多人会问，就地掩埋旧铁路会对环境造成影响吗？算不算污染环境呢？

从长远的角度来看，把废旧铁轨埋在地下，肯定会对环境和土地造成一定影响，这一点不用质疑。

不论什么物品埋在地下，都可能会有影响，铁轨自然也逃不过。

只不过和长途跋涉的运输以及处理过程中，可能出现的碳排放、污染相比，就地掩埋反倒是减少了对环境的负担。

第三，安全系数更高。

最现实的原因是，废旧铁轨如果得不到妥善处理的话，就可能会成为安全隐患。

毕竟，这些铁轨也属于“庞然大物”，会造成怎样的安全隐患，谁也不知道。

就地掩埋之后，可以确保这些铁轨不会随意散落，更不会被有心人盗用。

从某个角度来说，就地掩埋更好地维护了铁路沿线的安全问题。

当然，就地掩埋“退役”铁轨，也并非完美无缺的解决方案，因为铁轨中的金属元素，可能会在长时间的掩埋中破坏土地质量，对周围的农作物、牲畜有一定影响。

未来希望有关专家能找到更好的处理旧铁轨的方式，毕竟它的回收价值真的很高。

直接掩埋，就意味着大量的钢铁资源被浪费，在当前金属资源日益紧张的情况下，多少有些不合时宜。