在新加坡大奖赛之前，诺里斯在西班牙、匈牙利和荷兰大奖赛的首圈都丢掉了杆位位置，而在中国大奖赛的冲刺赛中，他在第一弯就发生了失误。尽管他在意大利大奖赛的第一弯守住了领先，但在第四弯被队友奥斯卡·皮亚斯特里超越。

在赞德沃特站，诺里斯在第一弯被马克斯·维斯塔潘超越，但他随后在赛道上重新夺回领先位置，并轻松赢得比赛。

而在新加坡，诺里斯成功将杆位转化为早期的领先优势，并且全程保持领先。斯特拉表示，虽然这次的成功将增强诺里斯的信心，但车队的分析并没有发现起步时存在明显的问题。

“我不否认，从表面上看，兰多在起步和首圈第一弯的表现确实有提升的空间，”斯特拉解释道。

“不过，车队与兰多一起详细分析了整个赛季的每一次起步和每一圈首圈的表现。实际上，即便在兰多从杆位起步但未能在首圈保持领先的情况下，他的表现也没有出现显著的失误。”

“我们回顾了巴塞罗那站，认为即使兰多采用不同的策略，拉塞尔依然可能会在首圈成为领跑者。虽然在起步的执行上确实有改进空间，但我们也意识到，部分原因出在车队方面。

“比如，在赞德沃特站，两辆车的轮胎因为车队的操作问题过冷，导致起步表现不佳。

“所以，虽然表面上看兰多确实有很大的起步机会，但实际上情况并不像看起来那么简单。”

斯特拉还补充道，尽管如此，车队一直在加紧改进起步表现，而新加坡的成功起步将为诺里斯在本赛季剩余比赛中的杆位起步提供宝贵的经验。

他还指出，诺里斯在与前排车手的竞争中经验不断增加，尤其是在预判其他车手的进攻以及通过合理的车身位置阻止对方超车方面。

“毫无疑问，我们一直在专注于起步的执行和轮胎准备工作。兰多本人，以及我们在比赛周末对起步准备的时间安排，现在都更加专注。

“通过这些经验，兰多获得了更多信心。他对从杆位起步的感觉更加熟悉，并且懂得如何通过‘领土防守’来阻止对手进攻。

“这只是他成长过程的一部分，很高兴我们现在有机会面对这种挑战。”