华为李小龙不看好换电模式，蔚来总裁疑回怼「在自己不熟悉的领域不要轻易发言」，换电和超充，哪个才是未来？快科技7月10日消息，刚刚，蔚来来副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。 ” 值得一提的是，沈斐还是蔚来换电项目的负责人，那么他为何要突然说出这样一段话？那要结合这几天发生的一些事情来分析了。日前华为终端BG CTO李小龙在回应网友关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时称：你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。显而易见，李小龙并不看好电动车换电模式，这也是华为高管首次就换电公开回应，有意思的是，在6月份举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾喊话华为等加入换电阵营。作为换电路线坚定的执行和推广者，蔚来确实身体力行建设换电站，官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，累计完成90776974次换电。

看了原话，其实华为李小龙并没有说不看好换电模式，只是说了新旧电池尺寸不同，换电来说，现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。并没有说不看好，而蔚来采用了换电方式，也许有自己的独家方式，或者有分类处理方式，从而让旧电池换旧车，新电池换新车的方式！这个只有他们知道，的确非用换电模式的企业还真不知道！

但我知道目前其他的新能源的车企都采用的是充电、超级快充的模式。也有好多企业已经加入到了华为的超充联盟！

超充联盟是华为数字能源在2024年4月24日的时候携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企成立的联盟。

独乐乐不如众乐乐。众多企业都在支持这样的方式，那必然是主流的方案，（不过也有很多企业加入到了蔚来换电联盟中了……）必然在以后的出行方式上通过快充可以更加便捷，更加方便。也许以后因为这样的车企多了，充电就像加油一样方便！毕竟华为在318川藏线上，很多的超级快充站其实也是和加油站合作建立的！

所以无论是从事实角度聊快充和换电，还是目前各大汽车厂商的表现，都在用快充模式！这也就意味着换电模式他是有一定的成本因素或者弊端，才没有被使用！

那么快充和换电有哪些优缺点呢，我来进行盘点下！

首先换电用户可以在几分钟内完成电池更换，而无需等待数小时充电。而且电池由换电站统一管理，用户无需承担电池维护成本。这样在汽车再次售卖的时候也可以更好的估值，因为电池寿命得到最大化利用，有助于提高电动汽车的二手车市场价值。

但也不是说没有缺点，而是不止华为李小龙说的那方面的缺点，换电站的建设成本较高，需要大量投资。并不是每一家车企都能投资得起的，也并不是每个换电的地方都能很好兼容所有车型的。因为随着电池技术的快速发展，确保换电站能兼容各种电池型号是一个挑战。而且如果业务成熟，换电电池的储蓄就是一个麻烦事情，意味着换电站需要较大的空间来容纳备用电池和换电设备。

而对于快充来说，超充技术可以在较短时间内为电动汽车充满电。我看了一些视频示例，其实换电也差不多需要的时间，能相比较短一点。

因为充电协议的兼容，所以超充技术可以应用于各种电动汽车，无需更换电池。相比较换电，超充站的建设成本和后期的维护成本都比较低一点。

但快充也是有缺陷的，例如尽管超充速度快，但仍需花费数十分钟至一个小时充满电。目前，超充站的分布不如加油站密集，可能影响用户体验。但相比较换电来说还是更多一点的！

从目前的情况来看，蔚来在换电模式方面具有较大规模，已经建立了大量的换电站并积累了丰富的经验。但并不代表一定能代表所有新能源汽车的未来。而华为则更倾向于支持超充技术。现在也许支持的多，但未来哪种技术会成为主流，还是要取决于多种因素，包括技术进步、成本降低、政策支持以及消费者需求等。在这个领域，蔚来和华为的竞争将持续关注。但无论你们怎么折腾，核心是不要让用户后续太麻烦，最好能够更快更方便更便宜的视线能源补给，这个是我们期望得到答案！对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！