在10月14日的巴黎车展上，比亚迪携手多款车型亮相，并上市了BYD SEALION 7（海狮07EV）。同样是在今年，比亚迪第一艘滚装船开拓者1号正式开启远航，之后还会有2号、3号等共7艘大船，它们将会载着比亚迪集团旗下车型销往全球，我们能看到比亚迪在一步步开拓海外市场的“野心”和信心。

【比亚迪在2024巴黎车展举行发布会】

但是，在比亚迪发布的上年版财报后，也有不少的网友为比亚迪的这个步伐反应不一。

据比亚迪公布的财报显示，其上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%，首次超越营收曾长期排名第一的上汽集团；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。看上去是全面增长一片大好，但要知道今年上半年比亚迪卖了160.71万辆整车，增长率达到了28.8%，算下来单车利润率比2023年的“8600元”还要低。

要知道特斯拉的平均单车利润可是在5万以上，比亚迪的利润却是那么低。

自身技术投入大，看着不挣钱！

网友们有这样的疑问完全可以理解，毕竟按正常的思路，企业没挣到钱对未来的发展肯定会有影响。但其实我们细细研究比亚迪的财报就会发现，并不是没挣到钱，而是大多数都已经花出去了！

那花哪了？那就是投入到技术研发，用作给自身充电的部分了。

在2023年，比亚迪的研发投入为399.18亿元，但研发投入资本化比率仅为0.86%（大部分公司比例在60%以上），意味着大部分研发投入被费用化（研发支出作为当期费用进行确认，并在当期损益中计入），这也是比亚迪看起来“不挣钱”的原因。

让人惊讶的不仅是研发投入资本化比率低，还有超高的研发投入费用。

在今年上半年，比亚迪研发支出同比增长41.64%至201.77亿元。高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。据Wind提供的数据显示，比亚迪2024年上半年的研发费用，在A股超5300家上市公司中排名第一，成为A股“研发之王”。

如果比亚迪稍稍把研发投入资本化率调高到一个更加普遍的比例，那它财报上的利润数据会漂亮得多。

当然也有人说是不是比亚迪太卷导致。但现在的国内车市就没有不卷的车企，同样是自主品牌排名前列的吉利和长城在2023年单车利润分别约为3200元和5700元，均有所下滑。相比之下，比亚迪的“8600元”再结合前面说的“0.86%研发投入资本化比率”是不是看着单车利润已经很优秀？

这得益于比亚迪出色的成本控制，比亚迪的自主三电相信大家已经很熟悉了，而随着技术的不断创新和影响电车车本锂电池上游材料价格降低，带来了更出色的成本控制。正是如此，比亚迪总能给我们带来远超价格产品力的产品，如“798的秦PLUS”、“998的秦L”以及最新和即将上市的腾势Z9GT、豹8等。同时，对全系所有插混车型加量不加价，标配最新12V磷酸铁锂电池。

充电现有成果：打赢上半场，引领下半场

前不久看过一个关于比亚迪品牌21年发展史的视频，在短短21年的时间里，到现在新能源技术引领全球，除了踩在国内新能源高速发展的时代风口，其成功的关键更多还是始终坚持技术研发，并投入巨幅资金。

截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。如此高的研发投入也带来了一个看上去比较奇怪的员工结构，其所有员工里80%都是研发人员，更像是一个高新科技公司。

巨大的研发投入也带来了显著的成果，那就是通过先进的技术打赢电动化上半场，并为下半场的智能化做足了准备。

在电动化上半场，比亚迪不断地进行技术迭代并推出跨时代的全新技术，如e平台3.0 Evo、第五代DM、云辇、易三方等等与其它品牌拉开了差距。

下半场则是2021年比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就提出的“电动化的下半场是智能化”。在此前，我们似乎并未太多的关注比亚迪的智能化，因为只要提到比亚迪，大家肯定会想到的是它领先各种电动化技术。

但回过头我们再看，比亚迪似乎在这一方面也一直引领时代。最早大家还没开始卷车机的时候，比亚迪悬浮式中控大屏就让人惊艳，且基于Android开发的DiLink也让我们意识到原来车机还可以这么玩，延续至今的旋转中控大屏，现在已成为绝对主流。

智能化发展至今，比亚迪所注重的智能化也早已不仅限于智能座舱和智能驾驶，而是智电融合的整车智能。王传福也多次表示，将在智能化领域投入1000亿元，毫无疑问比亚迪具备这样的底气和实力，而它的智能化也已肉眼可见的速度在向前推进。

在2024年1月，比亚迪就正式发布了璇玑架构，它实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。在智驾方面，比亚迪已经拥有超四千名工程师的智驾研发队伍，构建起了一套全栈自研的智驾研发体系，带来了DiPilot + 数字序列、天神之眼智驾，来适配不同等级的车型，让它站在了智驾第一梯队。

结语

比亚迪除在国内大受欢迎，在海外市场也逐渐火爆，且这种火爆是立体全范围的，既有家用市场的深入人心，也有高端和个性化领域海外汽车爱好者的一致好评，这一切似乎都要归功于超强的技术研发实力，而这也将支撑起它在未来更加快速的发展。

作者