我觉得最没用的车辆配置应该是“自适应远近光”，因为它的操作逻辑不符合现实的车辆使用环境，很多情况下都不能很好的打开或者关闭。不过也有人说，自动启动系统是最没用的，这是哪一种？从实用性和实际使用感受上来看，自动启停的体验要更差一些，至于智能遥控开关程序，则是因为我觉得自动起停基本上已经被淘汰了。一直到2024年，对比了一下各大新能源汽车的数据，才有了新的回答。

最无用的车辆配置还是自动起停功能。

自动起止的三个弊端

总结：

减少蓄电池的使用寿命

对空气调节的感受

极端条件下的驾驶安全

当汽车制动停止时，自动启停系统会自动关机，前进档和汽车的其它操作方式都不需要转换，只要踩下油门就能重新启动。在停车过程中，如果能自动关机，就能很好地减少燃油消耗，但大部分车主并不热衷于此，因为这样做得不偿失。每一次发动引擎，都要消耗汽车蓄电池的电力，在起动的过程中，蓄电池要以大电流放电，耗电较大；若通勤线路主要为交通干道，起停停次数过多而行程过短，电池将在频繁起停的过程中减少电量。

虽然在汽车上可以产生电能，但是短距离的续航能力，并不能弥补启动和停止系统对电能的消耗。

所以电池很容易出现电量不足的情况，每次出现这种情况，都会给电池带来很大的损坏。而且，目前的铅酸电池，是不允许使用“镉”的，电池的寿命也会缩短，最多也就是三百多次。这样的话，对电池的保护就不太好了，而且带起止功能的车还得用强化电池，一次换一次就得几千块钱。

燃油汽车的空调系统依赖于引擎，冷气是由压缩机来驱动的，而压缩机本身没有任何的动力，它是由引擎和传送带来的。暖风是靠发动机的防冻冷却剂来给换热器加热的，但一旦熄火，它就不能继续工作了，唯一能用的，就是空调的排气扇，也就是说，它只是一个“风扇”。

选择私家车代步的原始目的是提高旅行质量，但如果在停车时无法使用空调，旅行质量势必会受到影响；另外，在室内和室外温度相差很大的时候，很容易发生车窗上的雾气，这时候不能停车，不过还好，大部分汽车都把空调调到了除雾挡，这样就可以避免启动启停程序了。

假定这样一种情况：

高速上的交通堵塞，前面有一辆大车，后面有一辆车。停好后，要保持与前面车辆至少有一半的距离，以防后面有无法及时刹车的重载车辆开过来。如果是在低能见度的情况下，他们会第一时间选择踩油门、换道、避开障碍物，但前提是要等引擎发动起来。这一丝迟疑，就是两种截然不同的后果，这也是为什么自动启动和停止的原因。

汽车厂商为什么乐在其中？

汽车行业的人都很清楚，自动启停技术的实用性有多差，但就算是到了2024年，也有不少汽车品牌在使用这一系统。但如果能缩短这个过程，就能降低电池的价格，还能降低其他汽车制造商的成本。

答案是否定的。

只要是省油的东西，汽车制造商都会选择，虽然起落架起到的作用不大，但却能起到很好的效果。不管是 WLTC/NEDC或者 CLTC的燃料消耗和续航能力测试，都会有一个类似于城市道路的场景，当然，在这个过程中，车辆的燃料消耗是以“L/h”（L/h）为单位进行的。

一辆车空转一小时所需的燃料消耗量约为引擎的二分之一，即在没有过剩负荷的理想温度下；开了空调，发动机的耗油量就会翻倍，温度降低的话，油耗也会翻倍。从这一点就可以看出，发动机的怠速油耗很高，这就是为什么燃油汽车在市区内低速行驶时，油耗比高速时要高。因此，能够在测试过程中不产生怠速油耗的技术，无疑会受到汽车厂商的青睐，而降低汽车的油耗，也能为汽车厂商带来更多的燃油税，从而减轻他们在双积分制度下的经济压力。

因此，即使是再怎么难以使用的汽车，只要不是所有的燃油汽车都被彻底抛弃，都不会被淘汰。

如果你真的不喜欢自动启动，你也可以试着去刷，大部分的汽车都可以通过对系统的编程进行调整，让这个系统永远的停下来。