作者 | 王长胜

编辑 | 杜志磊

2007年，一个看似无心插柳的举动，开启了京东在物流行业十余年的探索。如今，京东物流不仅成为了京东集团的护城河之一，同时，也在不断提升行业的标准，引领着行业的发展。

10月22日，由京东物流主办的2020全球智能物流峰会以线上形式召开。这是京东举办的第五届全球智能物流峰会，每年都有新变化、新事物，也可以从中窥探物流行业的发展现状与进程。

在今年的峰会上，JDL京东物流CEO王振辉正式发布京东物流科技品牌，并明确“京东物流科技 以简驭繁”的科技品牌理念。

在2020年8月18日，京东物流进行了使命愿景、组织架构和品牌形象的三大升级后，京东物流便以更年轻、更科技、更开放的JDL品牌形象来迎接新的挑战。而此次峰会，可以说是京东物流的再次“进阶”，以乙方的姿态向服务产业升级。

物流作为一个相对重资产的行业，其发展与升级并非易事，京东物流亦是如此。从2007年自建物流开始，京东物流就被视作难以盈利的重资产，而经过十几年的发展，拖着沉重包袱与多方质疑的京东物流，如今在履约费用不断下降的趋势下已经实现盈利平衡，并在接下来的发展中以创新的姿态不断刷新行业纪录、树立行业标准。

1、技术助力第二条增长曲线

目前，京东物流在时效、履约、技术上不断提升整个行业的标准。首先在时效上，京东物流“半日达（211限时达）”服务已经推出10年，从最初全国6座城市试点，扩展为全国200多个城市的时效服务标配；其次在履约费用上，京东在过去的四年间实现了履约费用率从“8”的时代进入“5”的时代，也使京东物流向盈利更进一步。

这些成绩的背后其实都离不开技术创新的加持。2017年，京东物流提出“3S”理论，认为短链（Short-chain）、智能（Smart）、共生（Synergic）成为新一代物流的发展方向。京东物流自身也成为了这一理论的践行者。

这其中，技术将是未来发展最为关键的因素。在今年京东对自身“以供应链为基础的技术与服务企业”的重新定位上就可以看出，京东对技术的重视程度。回到物流业务上来，京东物流也同样将技术作为未来发展的重点，京东物流科技已经实现了六项全球第一和十项行业首创，申请专利数量位列中国智能物流领域第一阵营。

这些都是京东物流基于云计算、大数据、人工智能、物联网、5G、区块链、机器人、边缘计算、GIS、WMS/OMS等前沿科技的研究和应用所取得的成绩。目前，京东物流已经形成了科技产品、解决方案和供应链生态三大板块，覆盖物流全链条、全场景。

当然，无论是硬件上的无人仓、无人车，软件上的WMS/OMS等开发，还是前沿技术的探索，一直处于行业前列的京东物流不断将技术应用到现实场景中。比如，在区块链技术上，“京源链”可以为品质农产品进行溯源，在今年大连美早樱桃上，京东物流用了10万个溯源码，帮助农民提升收入超过30%。

在今年的疫情期间，京东物流更是发挥了其常年积累的经验与优势，在抗疫前线，不但活跃着数以万计的京东快递小哥，同时，京东物流的技术也在这一期间崭露头角。

疫情爆发后，为了减少人员接触与员工紧张的问题，在距离只有600米的武汉第九医院与京东物流武汉仁和站之间，京东物流投入使用了完全为L4级别的智能无人配送车，不仅能够助力医疗物资高效顺畅地到达抗疫前线，还可以使市民从配送机器人手中接收自己的货物，避免与他人产生面对面接触，减少感染病毒的风险，让配送和接收更加安全，为医护人员和消费者带来安全感的提升。

在疫情后方，京东物流建造了30座超大规模的智能物流仓储中心——亚洲一号，研发的智能大脑——WMS系统，更是实现了软件、硬件、员工作业一体化协同和智能物流模式的创新，这技术的应用极大提高了各环节的运转效率和质量，完成了618以及11.11期间数以亿计的订单，为今年的京东618带来了2692亿的销售额。

同时，随着5G技术的发展与成熟，物流将成为5G应用的最佳场景。京东物流是国内最早应用5G的企业之一，在去年推出了基于5G技术的应用与开放平台LoMir“络谜”，发布了《5G智能园区的解决方案》，在全国30座亚一中均完成5G网络覆盖，并运用“5G+蓝牙AOA”技术，在北京亚一达到了室内厘米级的定位。

可以看出，京东物流在技术上的重视程度与投入明显超过了行业水平。京东物流在走过了供应链物流这一增长曲线后，开始依靠物流科技打造第二条增长曲线，通过无人技术、智能供应链、云仓等应用实现降本增效、业绩增长。

2、开放是未来发展的基本要求

京东一直秉持着开放共赢的理念，为合作伙伴、用户提供优质的产品与服务。京东物流一开始是为了京东自营电商业务的发展而建立；2017年京东物流独立运营，全面对社会开放；2018年宣布推出个人快递业务。

从企业物流到物流企业的转变，让京东物流开始了快速地更新迭代，经过几年的发展，京东物流在全国的仓库数量已经拥有750多个，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米，全国拥有30个“亚洲一号”智能物流园区和超过70个不同层级的无人仓，形成了亚洲最大的智能仓库群。

在业务覆盖范围上，京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。同时，京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县几乎100%覆盖，90%区县可以实现24小时达，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，超90%自营订单可以在24小时内送达。

京东物流的规模效应开始凸显，此时进一步布局开放策略也便更加顺理成章。从商业逻辑看，物流是规模效应明显的行业，开放一定会带来更多的订单，规模化效应则会带来履约成本下降。

比如在汽车行业，售后备件供应链经常会出现上下游信息割裂、库存水平高、配送时效慢的问题。京东物流则可以依靠常年在供应链上的探索来提供一套解决方案，即通过订单协同平台系统，打通链路，解决了信息割裂的问题；通过销售预测和智能补货，使得整个库存水平降低30%；通过备件库智能分仓，配送频次从每周2-3次提升到6次，订单一次满足率提升10%。

此外，在科技赋能上，京东物流常年积累的技术能力在各种场景得以显现。除了与江苏常熟市联合打造全球首个无人配送城外，2018年5月，平邑县与京东集团达成战略合作，通过电商产业园和智能云仓相结合，打造了电商进村和物流进村的“平邑模式”，入选2019年“山东省地方改革案例”。

通过技术与当地的实际情况分析，可以走出一条具有京东特色与当地特色相结合的商业模式，通过打造现代化、智能化的物流基础设施来提高当地的经济水平。而这也进一步加速了京东物流科技商业化的进程，以此为基点进行快速复制，从而实现整个社会物流成本的降低。

而且，开放也为京东物流带来了超过40%的外部收入，在助力合作伙伴增长与发展的同时，也在一定程度上加速了自身的业绩增长、提高了自身的竞争实力。

结语

在消费者的需求越来越分散，需求场景越来越即时化、碎片化的当下，京东物流以优质的服务赢得了社会与用户的认可。而技术的更迭为京东物流的发展带来更多的可能，也让京东从供应链服务向科技商业化升级，为客户带来全新的服务体验。

同时，京东物流把技术开放给合作伙伴与用户，在实现降本增效外，也将会推动整个社会经济的加速运转。在今年的GSSC全球物流峰会上也可以看到，京东物流的再次“进阶”也是对物流行业未来的一个判断，通过技术与赋能策略，来实现自身与合作伙伴的共生共赢。